Sonda Air India Crash se zaměřuje na akce kapitána letadla Sumeet Sabharwal: Zpráva
Nahrávání kokpitu dialogu mezi dvěma piloty Let Air India, který se minulý měsíc havaroval Označuje, že kapitán snížil tok paliva do motorů letadla, informoval Wall Street Journal ve středu.
Noviny citovaly lidi, kteří byli obeznámeni s předčasným posouzením důkazů amerických úředníků při vyšetřování havárie 12. června v Indii Ahmedabad, kteří zabili 260 lidí.
První důstojník, který létal po Boeing 787 Dreamliner, se zeptal zkušenějšího kapitána, proč přesunul palivové přepínače do polohy „mezní“ sekundy po zvednutí dráhy, uvedla zpráva.
Oba zúčastnění byli Kapitán Sumeet Sabharwal a první důstojník Clive Kunder, který měl celkové zkušenosti s létání 15 638 hodin a 3 403 hodin.
Indie AAIB, generální ředitelství pro civilní letectví, Ministerstvo civilního letectví, Air India a dva odbory zastupující indické piloty, neodpověděly okamžitě na žádosti Reuters o komentář ke zprávě Wall Street Journal. Boeing odmítl komentovat.
Předběžná zpráva o havárii zveřejněné indickým úřadem pro vyšetřování nehod v oblasti leteckých nehod (AAIB) v sobotu uvedla palivové spínače přepnuly z běhu na mezní hodnotu Druhý od sebe hned po vzletu, ale neřekl, jak byly převráceny.
Téměř okamžitě poté, co se letadlo zvedlo ze země, ukázaly televizní záběry s uzavřeným obvodem záložní zdroj energie zvaném Air turbína Ram, která byla nasazena, nasadila se, označující ztrátu energie z motorů.
Jeden pilot byl poté slyšet na hlasovém rekordéru kokpitu, který se zeptal druhého, proč odřízl palivo. „Druhý pilot odpověděl, že tak neučinil,“ uvedla zpráva.
Bez tekoucího paliva k motorům začalo letadlo vázané na Londýn ztrácet tah. Po dosažení výšky 650 stop se letadlo začalo potopit.
Palivové přepínače pro oba motory byly otočeny zpět na spuštění a letadlo se automaticky pokusilo restartovat motory, uvedla zpráva.
Letadlo však bylo příliš nízké a příliš pomalé na to, aby se mohlo zotavit, řekl odborník na bezpečnost letectví John Nance agentuře Reuters.
Letadlo připnulo některé stromy a komín, než se narazilo do ohnivé koule do budovy na nedalekém kampusu lékařské fakulty, uvedla zpráva a zabila 19 lidí na zemi a 241 z 242 na palubě 787.
Žádná bezpečnostní doporučení
V pondělí v interním poznámce Generální ředitel společnosti Air India Campbell Wilson uvedla, že předběžná zpráva nezjistila žádné mechanické ani údržby a že byla provedena veškerá požadovaná údržba.
Předběžná zpráva AAIB neměla žádná bezpečnostní doporučení pro Boeing nebo výrobce motoru GE.
Poté, co byla zpráva zveřejněna, americká federální letecká správa a Boeing soukromě vydala oznámení, že zámky paliva na letadlech Boeing jsou bezpečné, ukázal dokument, který viděl agentury Reuters a čtyři zdroje se znalostí o této záležitosti uvedly.
Důkazy o nepřístoji stále více naznačují, že člen posádky převrátil přepínače paliva motoru, uvedla Nance, vzhledem k tomu, že neexistovalo „žádné jiné vysvětlení odůvodnění“, které bylo v souladu s dosud zveřejněnými informacemi.
Vyšetřovatelé nicméně „stále musí kopat do všech faktorů“ a vyloučit další možné přispívající faktory, které by vyžadovaly čas, řekl.
Většina leteckých havárií je způsobena několika faktory a podle mezinárodních pravidel se očekává závěrečná zpráva do roku nehody.
Havárie Air India znovu rozvinula debatu o přidání kamer letových paluby, známé jako kokpitová image rekordéry, na letadlech.
Nance uvedla, že vyšetřovatelé by pravděpodobně měli prospěch z toho, že během leteckého letu Air India měli značné záběry z kokpitu.
Air India po havárii čelila další kontrole na jiných frontách.
Agentura pro bezpečnost Evropské unie uvedla tento měsíc plánuje prozkoumat svou leteckou společnostAir India Express, poté, co Reuters oznámil, že dopravce nesledoval směrnici, aby včas změnil části motoru Airbus A320 a falšované záznamy, aby ukázal soulad.
