Stručně řečeno
Návrh zákona, který umožnil Lyft a Uber řidičům, byl tento týden poslán na stůl guvernéra poté, co byl vázán na pojišťovací účet, který prospívá oběma společnostem.
Kalifornské řidiči s jízdou na kolech právě vyhráli klíčové kolo ve snaze o právo na odbory, ale politické drama kolem procesu a mezi státními skupinami řidičů vyvolává spoustu otázek o tom, co přijde dál.
Zákonodárci poslali Návrh montáže 1340 Gov. Gavin Newsom Úterý, ale je to jen formalita. Guvernér již vyjádřil podporu pro legislativu v dohodě, kterou oznámil s prezidentem Senátu Pro Tem McGuire a mluvčím shromáždění Robertem Rivasem na konci srpna.
Nejlepší politici státu svázali návrh zákona o odboru Návrh zákona senátu 371který je podporován Uber a Lyft a očekává se, že tento týden projde. Drasticky snižuje množství nepojištěného a nedostatečně zajištěného pojistného krytí Uber a Lyft, které jsou povinny poskytnout, což tvrdí, že nafoukne náklady pro řidiče i cestující. Na oplátku obři s jízdou na kolech upustili svou opozici vůči zákonu o odboru.
Kritici dohody tvrdí, že to většinou prospívá společnostem pro jízdu na jízdě, které v roce 2020 napsaly a schválily hlasovací návrh, aby řidiče utajily klasifikaci jako nezávislé dodavatele. Odborníci říkají, že obě firmy pravděpodobně povedou tvrdou vyjednávání s odborníky.
„Myslím, že je to známka kalifornské politiky, že tyto velké technologické společnosti doslova dostávají svůj dort a také ho jedí,“ řekla Veena Dubal, profesorka práva v UC Irvine, která se zaměřuje na práci a nerovnost.
Uber označil dohodu za „kompromis“, ale mluvčí by neodpověděl na otázku Calmatters o tom, zda se společnost zavazuje vyjednávat v dobré víře, pokud řidiči hlasují k vytvoření unie. Lyft také vyjádřil podporu pro dohodu, ale mluvčí společnosti by se nevyjádřil k návrhu zákona o odborech.
Obklopuje návrh zákona o odborové organizaci ještě více politické intriky: nový soud podaný bývalým tiskovým tajemníkem Rivase Cynthia Moreno tvrdí, že Rivas uzavřel dohodu s Mezinárodní unií služeb zaměstnanců o odborovou odborovou odborovou odborovou kancelář výměnou za podporu redistrikční úsilí státních demokratů v listopadu.
Maya Polon, mluvčí společnosti Seiu California, uvedla: „Obvinění jsou zcela neopodstatněná.“ Mluvčí Rivase uvedl, že řečník nebude komentovat, ale poslal prohlášení od Lia Lopeze, hlavního správního ředitele pro pravidla shromáždění: „Tato stížnost je úplnou výrobou.“
Zmínit se v soudním řízení stranou, politické manévrování obklopující dva účty a nesouhlas mezi skupinami řidičů již vyvolávají komplikace, protože Kalifornie se stává druhým státem za Massachusetts, aby umožnil řidičům s jízdou sjednotit se spojit.
Spotřebitelské a pracovní skupiny se postavily proti návrhu zákona o pojištění, který snižuje požadavek na pokrytí společností pro jízdu na havárii týkající se nepojištěných a nedostatečně nezajištěných motoristů z 1 milionu USD na 60 000 USD na osobu a 300 000 USD za incident. Řekli, že to posune zátěž a potenciální zbývající odpovědnost vůči spotřebitelům a možná i státu.
Oponenty návrhu zákona zahrnovaly Kalifornskou federaci odborových svazů. Když se však Calmatters zeptala Loreny Gonzalezové, která vede skupinu, proč chtěla, aby se pojišťovna vázala na návrh zákona o odborech, uvedla pouze to, že její skupina „podporuje všechny úsilí, aby dala více pracovníků hlas o práci a šanci kolektivně vyjednat“.
Calmatters také položil stejné otázky McGuire a Rivas, jakož i shromáždění Marca Bermana, demokrat Palo Alto, který spoluautorem zákona o odborech. Neodpověděli.
Státní senátor Chris Cabaldon, demokrat Napa, který vytvořil zákon o pojištění, prostřednictvím mluvčího řekl, že očekává, že oba účty budou mít prospěch řidičům a jezdcům: „Mým zájmem o přenášení SB 371 bylo snížit jízdné pro lidi, kteří používají jezdce pro nezbytnou dopravu do své práce, školy nebo lékařského jmenování.“ “
Kancelář guvernéra postoupila Calmatters na prohlášení Newsoma od 29. srpna, když oznámil dohodu, která spojila dva legislativy dohromady. Poté řekl: „Práce a průmysl se posadili, propracovali své rozdíly a našli společnou půdu.“
Autoři obou účtů získali příspěvky od Uber, Lyft a SEIU, podle státních záznamů.
Skupiny řidičů v rozporu
Nyní, když 800 000 řidičů státu tato práva získala, bude si muset vybrat unie, aby je zastupovala.
SEIU, která sponzorovala legislativu, se pravděpodobně stane zástupcem řidičů, díky pozdním změnám návrhu zákona. Zahrnují nové požadavky, které ztěžují pro začínající odborové odbory, aby se kvalifikovaly pro zastupování řidičů. Jedním z těchto požadavků je zkušenosti s vyjednáváním smluv o odborech.
„Je to tak pobuřující,“ řekla Nicole Moore, prezidentka jezdců se sídlem v Los Angeles, a dodal to, že protože průmysl s jízdou na kolech je poměrně nový, ani skupina jako její, která organizuje řidiče od roku 2018, nemá tuto zkušenost. Moore uvedla, že její skupina návrh zákona podporovala a spolupracovala také s zákonodárci. „Vytáhli koberec zpod nás,“ řekla.
Mluvčí shromáždění Buffy Wicks, který spoluautorem zákona, postoupil Calmatters SEIU.
Polon ze Seiu Kalifornie řekl: „Účelem změn je zajistit, aby byly vyloučeny falešné nebo sponzorované odbory a že jakákoli organizace, která zastupuje tyto pracovníky, má schopnost a odborné znalosti nezbytné k zastupování těchto pracovníků.“
Co by mohlo být dál
Jaime Lopez řekl, že si myslí, že unie pomůže zlepšit jeho odměňování a pracovní podmínky.
Lopez, 60, jezdí na Uber a Lyft v Los Angeles. Minulý týden byl v Sacramentu a shromáždil se s dalšími řidiči před průchodem zákona o odborovém zákoně. Lopez řekl, že jezdí od roku 2015 a za ta léta zaznamenal pokles jeho mezd. Dodal, že pracuje sedm dní v týdnu, nedostává zaplaceno, když je nemocný a používá Medi-Cal pro zdravotní péči.
„Možná s tím může Unie něco udělat,“ řekl. „Jsem si jistý, že se něco změní.“
Odborníci, kteří zkoumali návrh zákona a jeho změny, jsou však skeptičtí.
„Skutečné kolektivní vyjednávání pro řidiče koncertů by znamenalo zásadní posun v obchodním modelu těchto společností,“ řekl John Logan, profesor a předseda studia práce a zaměstnanosti na San Francisco State University. „Jakékoli zlepšení podmínek pro řidiče koncertů by mělo být vítáno, ale kolik hlasu skutečně dostanou, je nejasné,“ řekl Logan.
Dubal, profesor UC Irvine, viděl předchozí úsilí o vytvoření toho, co nazývá „odbory shora dolů“, což si myslí, že se zde děje. Řekla, že jazyk v návrhu zákona „vytváří mechanismus, který získal jedinou unii, aby získal poplatky (od řidičů), plus peníze od společnosti.“
Tento jazyk, říká Polon ze SEIU, umožňuje řidičům vyjednat „příspěvky nebo poplatky za samostatný fond pro správu výhod a služeb“, včetně zastupování ovladačů v případě deaktivace nebo když jsou odstartovány aplikace.
Nelson Lichtenstein, profesor UC Santa Barbara, který napsal knihy o dějinách práce, uvedl například odvětvové vyjednávání-nebo vyjednávání jako skupina ve společném zaměstnání-například pro pracovníky rychlého občerstvení. „Je těžké uspořádat franšízy McDonald’s,“ řekl. „Ale to je jiné. Uber je gigantická korporace se spoustou zdrojů.“ Z tohoto důvodu řekl, že unie by měla požadovat více řidičů.
Lichtenstein poukázal na ustanovení legislativy, o nichž si myslí, že bude pozitivní: Společnosti s jízdou na koni budou muset sdílet více konkrétních informací o řidičích, jízdách a výdělcích. Mezi tím, co společnosti říkají, že řidiči vydělávají, a tím, co řidiči a pracovní skupiny hlásí o výdělcích, často existuje široká mezera.
„Uvolnění dat vyvíjí tlak na Uber a Lyft,“ řekl.
Zdrojový odkaz
