V USA je společné vnímání, že provádění veřejné dopravy je nebezpečné. Titulky Blare Gruesome hlásí lidi, kteří se tlačí před vlaky metra nebo napadli cizinci, vyvolávali strach a úzkost. Ministr dopravy prezidenta Donalda Trumpa hrozilo zadržení financování Z Metropolitního úřadu pro dopravu – který provozuje metro v New Yorku a další veřejnou dopravu ve státě New York a Connecticut – pokud to neposkytlo plány na snížení trestné činnosti v systému.
Ve skutečnosti však bližší pohled ukazuje, že bezpečnostní rizika při provádění veřejné dopravy jsou relativně nízká. Podle údajů, Řízení automobilu v USA je mnohem nebezpečnější než veřejnou dopravu—S ve podmínkách rizika havárie a zločin.
O podpoře vědecké žurnalistiky
Pokud se vám tento článek líbí, zvažte podporu naší oceněné žurnalistiky předplatné. Zakoupením předplatného pomáháte zajistit budoucnost působivých příběhů o objevech a myšlenkách, které dnes formují náš svět.
„Cestování veřejné dopravy vyžaduje, aby lidé cestovali s cizími lidmi v omezeném prostoru, a zejména ve velkých městech s velmi rozmanitými populacemi, je snadné cítit se zastrašenými touto zkušeností,“ říká Todd Litman, zakladatel a výkonný ředitel Institutu pro přepravu Victoria v Britské Kolumbii, která zveřejnila řadu studií o bezpečnosti pro veřejnost. „Jen z zážitkového hlediska je to nebezpečné, zejména pro lidi, kteří to nedělají často.“ Technický termín pro strach se rizikem, přestože má nízkou pravděpodobnost strachŘíká.
Litmanův výzkum však staví míru úmrtí nebo zranění veřejné dopravy přibližně za jednu desetinu cestování automobilů. A sousedství orientované více kolem veřejné dopravy mají asi pětinu celkovou dopravní úmrtí na obyvatele v oblasti orientovaných na automobily.
Jedním z důležitých faktorů je to, že komunity s lepší veřejnou dopravou mají často také kompaktnější a choditelnější nebo cyklovatelnější, což je činí bezpečnějšími. Přístup k veřejné dopravě navíc snižuje počet lidí, kteří se zabývají rizikovým chováním, jako je intoxikační nebo textová zpráva při řízení, protože mají alternativní formy dopravy.
Údaje z neziskové národní bezpečnostní rady naznačují, že bezpečnostní rozdíl mezi veřejnou dopravou a řízením je ještě větší. The Míra úmrtí automobilu Za 100 milionů míle cestujících v posledních letech byl v posledních letech více než 50krát vyšší než u autobusů, 17krát vyšší než u osobních vlaků a 1 000krát vyšší než u letecké dopravy.
„Pokaždé, když se dostaneme do auta, čelíme obrovské hrozbě pro naši bezpečnost,“ říká Natatalie Draisin, ředitelka kanceláře Severní Ameriky a zástupce OSN pro nadaci FIA, globální filantropická organizace zaměřená na bezpečnost silnic a cestování. USA jsou „země s vysokými příjmy s nejvyšší úmrtnost na silniční provoz a my to prostě přijímáme.“
Dokonce i z hlediska zločinu je veřejná doprava obecně bezpečnější než řízení. Zločin na veřejné dopravě Zvýšil se během pandemie Covid, částečně proto, že ji uvedli méně lidí, říkají odborníci. Celkový počet hlášených zločinů tranzitu – včetně útoků, loupeží a vražd – však byl stále relativně nízký a řádově nižší než silniční zločin. Během pandemie se také zvýšily krádeže vozidel, spolu s incidenty mezi silničními vzteky, které se týkaly zbraní, které se dozvěděly. Zločin související se silnicí může také zahrnovat útoky během zastavení dopravy a incidentů z vzteku na silnici, které nezahrnují zbraně, ale údaje o těchto typech zločinu je obtížnější kvantifikovat.
Amanda Montañez; Zdroj: Statistika Bureau of Transport (Údaje o trestné činnosti Transit); Federální vyšetřovací úřad (Data krádeže motorového vozidla); Everytown pro bezpečnost zbraní (Údaje o násilí na zbrani)
Mnoho odborníků do značné míry obviňuje mediální přístupy k pokrytí za vnímání, že veřejná doprava je nebezpečná: zpravodajské zprávy mají tendenci se zaměřit na vzácné, ale senzační incidenty, jako jsou útoky metra, na rozdíl od rutinních, jako jsou autonehody. „Když se někdo v New Yorku tlačí na stopu metra, to jsou národní zprávy,“ říká Litman. Ale „kdykoli jsou lidé, kteří jsou zraněni nebo zabiti při incidentech na zuřivosti silnice, a to jsou místní zprávy.“
Draisin souhlasí. „Pokud přemýšlíte o něčem, co se děje na platformě metra, je to velmi individuální. Je to velmi viditelné pro ostatní lidi; je to velmi osobní. A je to tak vzácné, že je to šokující,“ říká. „Zatímco havárie na silnici každý den, protože je to tak časté, už už nemá stejnou hodnotu šoku.“
Litman říká, že rasismus a klasicismus mohou také přispět k vnímání nebezpečí veřejné dopravy. Mnoho Američanů spojuje veřejnou dopravu s „chudými lidmi“ a přistěhovalci, říká. Američané navíc často idealizují příměstský život zaměřený na auto, což zvyšuje vnímání toho, že cestování automobilem je bezpečnější, než ve skutečnosti je. Ale pokud jde o úmrtí na dopravu, Litman říká: „Pokud hledáte bezpečnost, nejhorší věcí, kterou byste mohli udělat, je přesunout se na předměstí.“
Dodává další část problému, jak se veřejní činitelé často snaží podporovat bezpečnost na veřejné dopravě. Mnoho systémů tranzitu má oznámení o veřejné službě, která varují jezdce: „Pokud něco vidíte, řekněte něco.“ Litman říká, že to může prvotřídní lidi, aby se obávali, že existuje více důvodů, proč se bát.
Litman si myslí, že tento přístup se nezabývá relativní bezpečností využívání veřejné dopravy. „Prvním prohlášením by mělo být vždy (že) cestování na veřejné dopravě je super bezpečné a (PSA by měly) poskytnout o tom nějakou statistiku,“ říká, „a pak řekni:“ ale snažíme se, aby to bylo ještě bezpečnější tím, že děláme tyto bezpečnostní strategie a povzbuzujeme cestující, aby hlásili možná rizika. ““
Úředníci mohou také zdůraznit výhody veřejné dopravy; Může například vystavit lidi více příležitostí pro příjemné sociální interakce. Ve studii z roku 2014 lidé, kteří se ucházeli o vlak nebo autobus, kteří byli instruováni Interakce s cizincem Vedle nich hlásili pozitivnější zkušenost než ti, kteří neměli interakci – i když očekávali, že se budou cítit opak. V době, kdy je osamělost jednou z největších hrozeb pro zdraví lidí, může dojíždění veřejnou dopravou poskytnout zdroj rutiny, pokud je prchavé, lidské spojení.
Stejně jako je veřejná doprava, existuje mnoho věcí, které mohou tranzitní úřady udělat, aby byly bezpečnější. Mohlo by se například přidat více osvětlení pouličního osvětlení nebo například stanic a na více autobusech by mohly být povoleny zastávky na vyžádání. Tranzitní systémy by si také mohly najmout více ženských řidičů, což Draisin říká, že pomáhá, aby se cítili bezpečnější pro ženy – kdo, celosvětově, Použijte veřejnou dopravu více než muži. Systémy by měly mít politiku nulové tolerance proti sexuálnímu obtěžování a zajistit, aby existují čisté toalety a místa pro kojení nebo změnu plen, dodává.
Podle Litmana musí USA také investovat do kvality veřejné dopravy. Příliš často je špinavý a nespolehlivý. Systémy v mnoha evropských a asijských zemích jsou čisté a moderní, což povzbuzuje více lidí, aby je používali.
Řízení může být také bezpečnější a jedním z nejlepších způsobů, jak toho dosáhnout ve městech, je snížení rychlosti vozidla. V loňském roce New York City schválil Sammyho zákon, který Snížené limity rychlosti v určitých oblastech, zejména školní zóny. Počáteční údaje naznačují, že program cen přetížení v New Yorku (který vstoupil v platnost v lednu a automaticky účtuje řidičům poplatek, když vstupují do chronicky přetížených oblastí), již má Snížené havárie a zranění. A nejméně 19 států, spolu s Washingtonem, DC, mají schválené zákony umožňující rychlostní kamery. Po celé USA probíhají studie zkušebních studií pro systémy, které automaticky omezují rychlost vozidla, což je koncept jako Inteligentní pomoc při rychlosti.
I při těchto vylepšeních zůstává investice do veřejné dopravy jedním z nejlepších způsobů, jak zajistit bezpečnější cestování pro všechny, říká Draisin. „Pokud to z toho odhalíme,“ říká, „budeme ohrožovat bezpečnost každého.“
Pokud potřebujete pomoc
Pokud vy nebo někdo, koho znáte, bojujete nebo máte myšlenky na sebevraždu, je k dispozici pomoc. Zavolejte nebo napište na 988 Lifeline Suicide & Crisis na 988 nebo použijte online Lifeline Chat.
