Anger se namontuje, když Řecko pamatuje nejsmrtelnější havárii vlaku dva roky na | Zprávy

Tempe, Řecko – Řecko se zastavilo během generálního stávky a znamenalo druhé výročí nejhorší železniční katastrofy v zemi s 346 protesty počítáním v Řecku i v zahraničí.

Vládní služby, banky a podniky byly v pátek uzavřeny. Lodě se neplavily, vlaky neběhaly a nezůstaly ani letadla nebo vstoupila do Řecka-zastavení, které nebylo vidět od dnů bankrotu země ve finanční krizi po roce 2009.

Nezávislá zpráva o nehodách zveřejněná ve čtvrtek citovala litanii selhání chronického vybavení a lidské chyby v řeckém železničním systému, který vedl severský osobní vlak, aby se srazil čelním nákladům v Tempe Gorge v severním Řecku a zabil 57 lidí.

Mnoho z nich byli mladí lidé, kteří se po třídenním víkendu vraceli na univerzitu v Thessaloni. Jejich ztráta změnila nehodu Tempe na symbol toho, co mnozí Řekové považují za nekompetentnost státu a nedostatek odpovědnosti.

„Pro nás to není nehoda.“ Je to zločin, “řekl Nikos Plakias, otec dvou studentů, kteří byli zabiti, Al Jazeera.

„Myslím, že to, co se Tempe podařilo udělat, zůstane v historii – že konečně budou politici odpovědní.“ Věřím, že politici budou sedět v doku. Pokud jeden politik není povolán na účet, řeknu, že celé toto úsilí selhalo, “řekl Plakias.

Sestry Thomi a Chrysa Plakia a jejich bratranec Anastasia-Maria seděli v autě přímo za restauračním autem a přežili by, kdyby se tam nepřesunuli, věří Plakias.

„Dívky neměly lístek na toto auto.“ Měli být v autě číslo pět. V Larissa se spousta lidí vydala a pokračovalo jen 20. Bylo tam mnoho prázdných sedadel a dívky chtěly sedět společně, a tak se zeptali, zda je vpředu volný oddíl a byli vedeni do oddílu smrti. “

Alma Lata ztratila dceru, studentka medicíny v ozbrojených silách.

„Bojujeme o budoucnost dětí, o lepší společnost,“ řekla Al Jazeera. „Každý musí vyjít 28. pro své vlastní děti, … naše děti jsou pryč.“ Nevracejí se. Ale musíme bojovat za ostatní děti. “

Úřad pro vyšetřování bezpečnosti vzduchu a železnice ve čtvrtek uvedl, že Řecko již trpělo špatnou kulturou bezpečnosti železnic a zastaralými praktikami, ale vlády zhoršily záležitosti tím, že nesprávnou finanční krizi nesprávnou. Přísná úsporná politika vykuchala státní organizaci Hellenic Railways Organization (OSE) zaměstnanců a nechala vybavení, aby se rozpadla, uvedla.

Nebyly to jediné obvinění položené u dveří Řeckovy politické elity.

Smlouva z roku 2014 financovaná Evropskou unií na instalaci bezpečnostního vybavení v celé síti, známé jako smlouva 717, nebyla plně provedena o devět let později, uvedli odborníci.

„Smlouva 717 nebyla specifickým cílem našeho vyšetřování, ale dovolte mi říci, a já nemluvím o OSE Rank a spis, ale na vyšší úředníky, všichni, kdo zpoždlili provádění 717, rozhodně přispěli k úmrtí těchto dětí,“ uvedl prezident úřadu Christos Papadimitriou.

Mnoho lidí má podezření, že fondy byly promrhány a 1,3 milionu lidí podepsalo petici, aby zbavili ministry imunity kabinetu, takže lze vyzkoušet ministři dopravy napříč čtyřmi vládami.

V den nehody a v několika kilometrech od Larissy, jejíž staniční mistr postavil vlak na kolizní kurz, našla autorita spoustu lidských a technických problémů, které přispěly k katastrofě.

Master stanice Larissa nebyl řádně vyškolen k používání automatizovaných ovládacích prvků, které byly nainstalovány, a tak se vrátil do manuálního systému, který mu neukazoval, na kterých vlaky jsou. Kdyby to použil, viděl by, že neúmyslně přepnul osobní vlak 62 na jižní dráhu.

Signál severně od stanice, který měl být napraven na základě smlouvy 717, byl mimo provoz, což znamená, že stanice musel dát vlakovým inženýrům povolení k ústně. Únikové nahrávky rozhovoru mezi nimi ukazují, že nesledovali správný verbální protokol, uvedli vyšetřovatelé a tisíci stanice řekl inženýrovi, aby pokračoval, aniž by zjistil, že je na jižní trati.

Dvě sekce stopy severně a jižně od Larissa se v den nehody vrátily k jednomu stopovému použití kvůli technickým selháním. Inženýr vlaku by si nemyslel, že je zvláštní, že je na jižní trati, a nezpochybnil to.

Pokus o zakrytí?

Vládnoucí konzervativní strana nové demokracie byla také obviněna z pokusu o krytí.

„Při vyšetřování jsme narazili na vážné problémy,“ řekl Papadimitriou. „Transformace místa havárie na slavnostní prostor vedla ke ztrátě závažných důkazů.“

Tuny štěrku z místa byly buldozovány dny po havárii, zdánlivě, aby znovu vybudovaly stopy a obnovily železniční dopravu, ale bylo to tak spěšně provedeno, rozbité válcovací vozidla stále držely lidské pozůstatky, když byly zvednuty.

Příbuzní obětí najali tým Anubis Coldcase K9, který se specializuje na zotavení těla. Anubis našel části těla několika obětí, včetně končetin dívek Plakias, devět měsíců po nehodě.

Vládní spěch vznesl podezření, že se po nehodě snažila vyhnout chemické analýze zbytků, které ponechaly požárem.

Sledovací video ukazuje elektrický oblouk, který po dopadu zapálí dvě exploze. „Je možné přítomnosti dosud neznámého paliva,“ uvedli vyšetřovatelé. „Pitva místa nehody nebyla provedena správným způsobem, aby bylo možné identifikovat poté typ paliva, které bylo přepravováno a způsobilo ohnivou kouli,“ řekl Bernd Accou, jeden z vyšetřovatelů.

Dvě oficiální zprávy vydané v roce 2023 z hasičské služby Hellenic a ministerstvo infrastruktury a dopravy obviňovaly oheň z křemíkových olejů, které unikly z cívek transformátorů lokomotiv.

Příbuzní oběti tomu nevěřili a zadali vlastní chemické studie, které ukázaly, že existují potenciální zbytky xylenu, hořlavé rozpouštědlo používané v barvách, lacích a inkoustech.

Oheň zabil pouze pět až sedm obětí, uvedli vyšetřovatelé, ale podezřelé krytí se stalo bleskovým prutem pro hněv mezi veřejností, což obviňuje vládu, že je v úmyslu chránit nekompetentní loajalisty než poskytování bezpečného přepravy.

„Vládní postoj od samého začátku byl pokusem o pokrytí věcí na úrovni politických a public relations, protože k tomu došlo 1. března a 16. května jsme měli všeobecné volby,“ řekl Plakias. „Vláda se bál politického spadu a chovala se amatérsky.“

Kolize s kombinovanou rychlostí 240 kilometrů za hodinu (150 mil za hodinu) byla tak násilná, zničila lokomotivu a prvních šest vozů osobního vlaku, uvedli odborníci.

Je to proto, že lokomotivy osobního vlaku a blížící se nákladní vlak se vykolejily, když se do sebe rozbily a vystavily restaurační auto osobním vlaku sekundární srážce s plochými vozy nesoucími ocelovými deskami. Právě v restauračním autě oheň spálil nejdelší a nejsilněji, uvedla vyšetřovací zpráva.