Chůze by v USA neměla být tak nebezpečná

Chůze by v USA neměla být tak nebezpečná

Podle Megha Satyanarayana

Rád chodím. V mém Velkém jižním městě je to dobrý způsob, jak se cvičit, když je počasí pěkné nebo provozovat nedalekou pochůzku, aniž byste museli plýtvat plynem nebo se zabývat parkováním. Nejsem sám; Na velké ulici, kterou obvykle beru, ostatní chodci jsou vždy kolem mě, buď z nutnosti nebo potěšení.

Ale stejně jako auta, přibližující stejnou ulici. Řidiči pocházejí skrz stopky nebo plochou ignorují blikající, nově nainstalovaná světla pro chodce na jedné hlavní křižovatce. Na této křižovatce jsem viděl více téměř misses, než jsem si pamatoval-řídivé, kteří se zastavili pro chodce na přechod pro chodce, zatímco žluté majáky blikají nad, nebo kteří se otočí kolem chodců, než aby jednoduše zastavili nebo můj oblíbený, ty, kteří se právě urychlují přechodem, aby procházeli chodci, aby zastavili nebo skočili z cesty.

Byl jsem jedním z těch blízkých. Bylo to děsivé. Moje srdce teď buší pokaždé, když se dostanu k tomuto bloku. Stále čekám na upozornění na sousedství, že někdo byl zasažen. Nebo zabit. Je to tak hloupé, že se o to musím starat. Ale já ano. Podle údajů analyzovaných Centra pro kontrolu a prevenci nemocí v Nejnovější morbidita a úmrtnost týdenní zprávaAsi 20 chodců je v USA zabito někdo, kdo řídí auto. To bylo 7 522 chodců v roce 2022. Tito vědci poznamenávají, že míra úmrtnosti dalších zemí klesá. Naše opravdu není.

O podpoře vědecké žurnalistiky

Pokud se vám tento článek líbí, zvažte podporu naší oceněné žurnalistiky předplatné. Zakoupením předplatného pomáháte zajistit budoucnost působivých příběhů o objevech a myšlenkách, které dnes formují náš svět.

To je absurdní. Měli bychom být schopni chodit v USA, aniž bychom se obávali, že se posekají dolů. Ale nemůžeme, hlavně proto, že se problém nyní stal Ideologická válka trávníku. Nemůžeme manipulovat Kultura automobiluNevadí jeho role při podpoře změny klimatu. Lidé v Venkovské oblasti nechodíjde myšlení, tak proč potřebují chodníky? Nevadí nevadí, že 7,5 procenta venkovských obyvatel uvedlo, že ano Jako forma dopravya 56 procent uvedlo, že to udělal pro volný čas. A jak je tomu často v této zemiPokud problém ovlivňuje lidi kteří jsou chudí nebo ne bílíNení to problém, který stojí za vyřešení.

Musíme přestat bít lidi s našimi auty. Aby se to stalo, musí posun kultivace, který potřebujeme, pocházet odkudkoli – veřejní úředníci, řidiči, automobilové a vládní agentury. Americké ministerstvo dopravy to popisuje jako Bezpečný systém systému—Vyeveryone spolupracuje na snížení úmrtí souvisejících s automobily. A dává to smysl.

Ale kulturně, aby to opravdu fungovalo, musíme přestat padat kořist, aby se směšily kmenové výkřiky, které tyto problémy vykreslují absolutními a brání nám v pokroku. Liberálové řídí SUV. Konzervativci chtějí chodníky. Neexistuje žádný USA versus, pokud si všichni pamatují, že všichni chceme to samé – schopnost chodit, když potřebujeme, když chceme, bezpečně. Jižní Korea (skrz nižší rychlostní limity a Kampaně na povědomí veřejnosti) a Polsko (prostřednictvím vymáhání a Větší sankce za překročení rychlosti) viděl drastické poklesy míry úmrtnosti chodců od roku 2013 do roku 2022. Proč nemůžeme?

Jedním z těchto absolutních absolutních je to, že mít chůzi, která chodíte, neznamená žádná auta, méně aut, Extra daně nebo mýtné na autech—Bassicky jakákoli představa, která se cítí jako trest řidičům aut. Pro mnoho částí USA není vyloučení vozů jednoduše realistické Komplexní veřejná doprava a přepracování vysoké hustoty, které často postrádají politickou nebo daňovou podporu. Můžeme tedy učinit tato místa, bohatá i špatná PSČ, což je více chůze, aby byly tyto silnice bezpečnější –lepší osvětlení, Větší chodníky, výraznější přechod pro chodce? Ano, samozřejmě můžeme. To neznamená, že by se tyto oblasti měly vyhýbat veřejné dopravě a rozvoji smíšeného využití, ale to znamená zlepšení toho, co je tam, kromě vývoje něčeho nového.

Další představou, která musí jít, je zacházet s chůze jako lákavosti pouze pro yuppies, Krabice k odhlášení Při rozhodování o tom, jaký městský byt chcete pronajmout. Chůzi je otázka občanských právNěco, co si lidé mimo New York, San Francisco a další kompaktní, hustá města zaslouží – řeší ulice, aby se dostali do práce, do školy, do péče o dítě, do obchodu, ať už pěšky, invalidní vozík, cokoli. Širší chodníky a dobré osvětlení jsou zásadní. Příliš často místo toho považujeme Walkbility spíše za marketingovou funkci než za přežití, za slib porušený nejméně mocným lidem v našich komunitách. A tak kde jsou nejlepší chodníky, nejjasnější světla a největší nárazy rychlosti v mnoha městech v USA? Ne v místa, která je nejvíce potřebují.

Naopak zacházíme s autami jako o nutnost. Ale Auta jsou stále dražšíDokonce i odchod stranou tarifní drama. Mnoho Američanů si nemůže dovolit ojeté auto, natož nové. V únoru a Typická platba automobilu v USA bylo 748 $. Lidé si nemohou dovolit pojištění. Plyn. Opravy. Poté, pro lidi, kteří si mohou dovolit auto, mají starší auta na ně méně bezpečnostních prvků, včetně senzorů, které by mohly varovat před možnou srážkou. A zatímco jezdíme, jsme na našich telefonech. V roce 2021 644 chodců, cyklistů a dalších lidí mimo auta byli zabiti rozptýlenými řidiči v USA

Během posledních měsíců správy Biden navrhla Národní správa bezpečnosti silničního provozu nové pravidlo vyžadující, aby automobily provedly změny v oblasti designu a bezpečnosti minimalizovat poranění hlavy při srážkách chodců. Pravidlo by se vztahovalo zejména na pickupy a velké SUV, nejoblíbenější vozy v USA a mezi nejnebezpečnější. V listopadu 2024 požádalo ministerstvo dopravy, ve kterém jsou umístěny NHTSA Více času na veřejný komentář. Toto období komentáře by skončilo v polovině prosince. Začátkem tohoto týdne jsem se zeptal NHTSA vedené Trump, jaký je stav pravidla-byl to stále v úvahu? Nepotvrdili by mě a nasměrovali mě stránka Docket S více než 5 800 předloženými komentáři, ale ne nic jiného. A automobilky? Někteří to tvrdí Automatické brzdové systémy jsou dost. Důkazy navrhuje jinakUkazuje, že tato větší auta zabíjejí více chodců.

Kde nás to opouští? Veřejní činitelé musí pochopit, kam lidé potřebují chodit a učinit tato místa bezpečnější. Řidiči, boj proti rozptylování a termíny, musí hledat chodce. Automobilka musí jednou vzít v úvahu bezpečnost chodců a volat své lobbisty, kteří se snaží zablokovat rozumná předpisy, které by zachránily životy. Chůze je nepartisan. Každý, kdo vám řekne jinak, se musí sami omezit.

Toto je článek o názoru a analýze a názory vyjádřené autorem nebo autory nemusí nutně názory Vědecký Američan.