Co vlastně zaznamenávají černé skříňky na letadlech, jako jsou letadla a vrtulníky?
V polovině padesátých let, při zkoumání řady záhadných havárií De Havilland Comet – První komerční letadlo na světě – na světě – David Warren Myšlenka na řešení, které by pomohlo při všech budoucích vyšetřováních leteckých společností: letové rekordér. Záměrem bylo mít záznam o letovém stavu, jako je rychlost a nadmořská výška, a páska, která zachytila pilotní reakční okamžiky před nehodou.
Warren, tehdy 28letý vědec v Aeronautical Research Laboratory v australské Melbourne, věřil, že tento nástroj by měl být umístěn do každého letadla. Ačkoli myšlenka se okamžitě nevzléděla, jeho inovace by se později stala hlavním milníkem v bezpečí moderních letadel.
Od té doby černé skříňky pomáhaly při četných vyšetřováních leteckých nehod, včetně komerčních letadel a vrtulníků. Jaké informace však zaznamenávají černé skříňky?
Nejprve začněme primerem o tom, co vlastně je černá skříňka.
Letové rekordéry přicházejí se dvěma samostatnými komponenty: datový rekordér a hlasový rekordér. „Datový rekordér vám může často říct, co se stalo, ale hlasové rekordéry vám mohou říct, proč se to stalo,“ David EsserLive Science řekl aeronautický vědec na Embry -Riddle Aeronautical University na Floridě.
Související: Může komerční letadlo udělat hlaveň?
Rekordér letu je umístěn na ocasu letadla – oblast, která je s největší pravděpodobností přežije havárii. Hlasový rekordér je však umístěn do kokpitu, aby zaznamenal konverzaci pilotů a další zvuky, které mohou naznačovat to, co se před nehodou pokazilo. Tyto rekordéry jsou vybaveny majáci které posílají akustické signály, aby je usnadnily nalezení během nehody nad vodou.
Jejich vzhled je také usnadňuje lokalizaci. Navzdory své přezdívce nejsou letové rekordéry ve skutečnosti černé skříňky. „Jsou oranžové – záměrně, aby jasně vyčnívaly na scéně havárie,“ Řekl Esser. Termín „černá skříňka“ byl pravděpodobně vypůjčen z pole výpočetní techniky, ve kterém má systém vstup a výstup s interním mechanismem, který často není široce chápán laikem, řekl Esser.
Tyto rekordéry jsou postaveny tak, aby odolaly extrémních podmínkách, jako je vysoký dopad, požární a hluboký tlak, uvedla Abdalla Elazaly, pokročilá systémová inženýr v Honeywell, který dodává tyto rekordéry výrobcům letadel, jako jsou Boeing a Airbus. „Inženýři používají robustní materiály jako titan nebo nerez Pro pouzdro, “řekla Elazaly Live Science v e -mailu.
Některé situace by však mohly vést k selhání. Mezi takové scénáře patří celková ztráta energie v letadle, prodloužená expozice požáru nebo hluboké vodní prostředí a vysokorychlostní havárie, řekl.
Co zaznamenávají černé skříňky?
Některé datové zákony mohou udržet Podle Národní rady pro bezpečnost dopravy (NTSB) nepřetržitě po dobu 25 hodin nepřetržitě po dobu 25 hodin nejméně 88 parametrů letové operace. Kromě toho zaznamenávají více než 1 000 datových bodů uvnitř letadla, které by mohly pomoci při vyšetřování. Například zaznamenává, zda a kdy byl spuštěn kouřový alarm, polohy klapky letounu a když se zapojila do autopilotu. Na druhé straně hlasový rekordér kokpitu zvedne zvuky, jako je hluk motoru, pohyby přistávacího zařízení, pohyby přepínačů a další upozornění uvnitř kokpitu. Rekordér je obvykle připojen k hornímu mikrofonu, který sedí mezi dvěma piloty. Federální letecká správa (FAA) vyžaduje, aby komerční letadla měla alespoň hlasové rekordéry 25 hodin nonstop nahrávací kapacita.
V případě letecké nehody poskytují letové rekordéry klíčové informace, které mohou určit příčinu nehody. K materiálu mají přístup pouze členové vyšetřování nehod – jako jsou NTSB, FAA a další relevantní úřady.
Proces „je jako vyšetřování zločinu“ Houbing SongLive Science řekl elektrotechnik na University of Maryland v Baltimore County, který pomáhal rozvíjet letové systémy pro FAA.
Na rozdíl od dřívějších návrhů, které používaly magnetickou pásku, jsou informace v moderních rekordech letu uloženo v paměťové kartě v pevném stavujako ty, které se používají v notebookech a mobilních telefonech. První krok v procesu obnovy zahrnuje zajištění toho, aby byla paměťová karta neporušená a kopie informací, řekla Song. Vyšetřování může trvat měsíc nebo roky, než je dokončení, v závislosti na povaze nehody, řekl.
Kromě vyšetřování nehod poskytují letové rekordéry cenné bezpečnostní informace pro letecké společnosti během běžných operací. Několik komerčních leteckých společností spolupracuje s FAA na dobrovolném programu, který se nazývá Zajištění kvality provozu letuTo umožňuje leteckým společnostem stahovat část dat rekordérů letových záznamů pro kontrolu kvality. Například FAA může kontrola Pro využití paliva, potenciální problémy s motorem nebo jiné provozní neefektivnosti.
„Cílem je identifikovat trend, než se stane incidentem nebo nehodou,“ řekl Esser.
Přestože letové rekordéry drží cenné informace, lze je přistupovat pouze po letu. Toto omezení by se mohlo stát problematickým v případech, kdy jsou rekordéry poškozeny nebo nelze získat.
Několik iniciativ nyní hledá inovace, které umožňují Přenos dat v reálném čase z letové rekordéry, které mohou pomoci překonat toto omezení. „Technologie je teď tam; je to jen otázka implementace,“ řekl Esser.
