The Federální úřad pro letectví plánuje snížit počet letů o 10 procent napříč 40 velkých amerických letišť v reakci na probíhající odstávku americké vlády. Stovky letů byly zrušeny na pátek, první den, kdy tato politika vstoupí v platnost (se 4procentním snížením, které do příštího pátku vzroste na 10 procent).
Cílem tohoto kroku je zmírnit tlak na řídící letového provozu s krátkým personálem, řekl správce FAA Bryan Bedford středeční tisková konference. Kontroloři pracovali bez platu, zatímco federální vláda byla uzavřena, což ano přerušené lety.
„Museli jsme podstoupit kontrolu ‚Jaká je naše práce?‘,“ řekl na akci ministr dopravy Sean Duffy. „Je to ‚zajistit minimální zpoždění nebo minimální zrušení‘, nebo je naším úkolem zajistit, že děláme těžká rozhodnutí, abychom udrželi vzdušný prostor bezpečný?“
O podpoře vědecké žurnalistiky
Pokud se vám tento článek líbí, zvažte podporu naší oceňované žurnalistiky předplatné. Zakoupením předplatného pomáháte zajistit budoucnost působivých příběhů o objevech a nápadech, které formují náš dnešní svět.
Chcete-li zjistit, jak bude tento přechod probíhat a co je v sázce, Scientific American hovořil s Michaelem McCormickem, docentem na Embry-Riddle Aeronautical University, programovým koordinátorem Program řízení letového provozu a bývalý dispečer letového provozu.
(Následuje upravený přepis rozhovoru.)
Bylo rozhodnutí FAA překvapivé?
Nedivím se. Toto je vlastně strategie, kterou používají na newyorském metropolitním trhu již před létem 2024. (Vláda) se obrátila na aerolinky a řekla: „Potřebujeme, abyste snížili počet letů o 10 procent.“
A to aerolinky dokázaly. Jedna z taktik, kterou použili, byla: „upgaugovali“ svá letadla. To je průmyslový termín pro létání větších letadel.
Zpřístupněním více sedadel na trasách do těchto letišť se tedy mohli skutečně přiblížit nebo splnit to, co bylo jejich množství cestujících před snížením.
To se také stalo v důsledku ledna Kolize na národním letišti Ronalda Reagana ve WashingtonuA smrtelná havárie vrtulníku a dopravního letadlaprávo?
FAA snížil počet letů, které mohly létat do Washington National na hodinovém základě. Jedná se o osvědčenou strategii, jak zmírnit dopady na velká letiště, ať už personální nebo nadměrné poptávky.
Zkoušeli jsme to už v národním měřítku?
Nyní je jeho rozsah a rozsah mnohem větší než to, co dříve používali. Dokud na něj přecházejí přiměřenou rychlostí, a zdá se, že to dělají, mělo by být pro letecké společnosti zvládnutelné pracovat se svými plánovači.
Jak se rozhodnou, které lety přeruší?
Podívají se na to, které lety mají nejnižší počet cestujících, pokud jde o procento dostupných sedadel, (měření) známé jako „vytížení“. A to budou první lety (pro které) se (zeptají): „Je možné přesunout ty pasažéry na jiné lety – zvláště když na těchto dalších letech upgradujeme letadla?“
Letecké společnosti se navíc podívají na své hlavní uzly, aby zjistily, které z těchto letů můžeme přesunout do jiných uzlů, které nejsou ovlivněny, nebo provádět přímé lety, nikoli spojení.
Má toto snížení další výhody?
Další výhodou, kromě udržení úrovně bezpečnosti tam, kde je třeba, snížením počtu letů, je: vytváří předvídatelnost pro letecké společnosti. To je něco, co chybí od začátku vládního odstavení, protože nevíte, jestli nebudete mít nedostatek zaměstnanců, dokud nebudete mít nedostatek zaměstnanců.
Kontroloři nepřijdou k vedení a neřeknou: „Nebudu tu dva týdny od úterý.“ Jen někteří z nich dnes nejsou v práci. To znamená, že jak FAA, tak letecké společnosti musí na tyto personální nedostatky reagovat, spíše než na ně plánovat. Letecké společnosti to nyní mohou naplánovat, což znamená, že mohou lépe komunikovat se svými cestujícími. Mohou také lépe plánovat provoz svého systému tam, kde musí být letadla a letecké posádky, aby splnily nové plány.
Nevýhoda (strategie) je: budete rušit lety tam, kde nebudou muset být zrušeny – protože počet zaměstnanců může být na LAX (mezinárodní letiště v Los Angeles) zítra 100 procent, ale bez ohledu na to to (znamená) snížení letů (o) asi o 4 procenta.
Jaký je nyní stres na dispečery letového provozu? To musí být velmi skutečné.
Oh, absolutně. The letový provoz byl v krizi před uzavřením vlády. (FAA měla) více než 3 000 kontrolorů po celých USA Mnoho kontrolorů pracovalo dlouhé hodiny přesčas, (s) 60hodinovým pracovním týdnem. Od té odstávky se to jen zhoršilo.
A pak k tomu přidáte osobní stresory nejistoty, kdy dostanete zaplaceno. Jak to budete finančně zvládat pro sebe a pro svou rodinu?
To způsobuje spoustu úzkosti kontrolorům, kteří se musí hlásit do práce. To je to poslední, co potřebují. Už mají všechny stresory v práci, kognitivní pracovní zátěž, časový tlak při přijímání tisíců rozhodnutí a může to být i přesčas. Už jste ten týden pracovali, takže by to mohlo narušit váš plán spánku. A vede to ke kumulativní únavě.
S kulturou řízení letového provozu jste zvyklí být velí. A teď jste ztratili kontrolu nad hlavním aspektem svého života.
Kam až lze toto všechno posunout?
Právě jsme ve zcela novém světě. Už jsme překročili, jaká byla poslední odstávka. To znamená, že každý týden, každý den bude mít na tyto ovladače stále větší dopad – a konec v nedohlednu.
Co je nejdůležitější věc, kterou je třeba s veřejností ohledně tohoto rozhodnutí upozornit?
Jedna z věcí, na kterou bych se zaměřil, je bezpečnost, která zůstává prioritou číslo jedna FAA v řízení letového provozu. Vytáčením zpět systému zajišťuje, že bezpečnost zůstává prioritou.
Efektivita může bolet, ale bezpečnost ne.
A pokud tito lidé někdy uvidí, že bezpečnost je ohrožena tím, co se děje, promluví?
Oh, absolutně. Vždy se můžete spolehnout na pracovníky kontrolorů, kteří to udělají. Žijí a dýchají v bezpečí každý den. A když uvidí něco, co není bezpečné, něco o tom řeknou.
Zítra musím do letadla, tak se ptám.
Ano, nemám problémy s létáním. Zítra bych šel do letadla.
