Vzhledem k tomu, že Indie dává do svého benzínu více emisí snižujících biopaliva, spotřebitelé si stěžují, že poškozuje jejich motory.
Cílem rychle se rozvíjejícího ethanolového programu vlády je snížit nákladný dovoz ropy smícháním benzínu s Ethanol, biopaliva odvozená od zemědělské produkce nebo organického odpadu, který spaluje čistěji než tradiční benzín.
Indie minulý měsíc zasáhla svůj cíl dosáhnout 20% mixu ethanolu v benzínu, známém jako benzín E20, pět let před plánem.
Recenzent automobilů Amit Khare, který každý měsíc oslovuje 15 milionů lidí na platformách sociálních médií, včetně YouTube, Meta a Instagram, však palivo kritizoval.
„Ethanol je suché a korozivní palivo,“ řekl Khare nadaci Thomson Reuters.
„Může to poškodit několik částí zapojených do dodávání paliva motorům,“ řekl. „Vláda ani benzínová čerpadla v zemi neinformují uživatele o všech těchto otázkách … spotřebitelé jsou udržováni ve tmě.“
Tisíce ustaraných řidičů sdílely své obavy v komentářích k videu, které o tomto problému zveřejnil koncem minulého měsíce.
Spotřebitelé požadují právo vybrat si, co vložili do svých vozů, naplnit sociální média stížnostmi na nižší palivovou účinnost, poškození starších motorů a následující nákladné opravy.
Kritik automobilu Sunderdeep Singh založený na Pandžábu uvedl, že vláda by měla být povinným pro benzínové stanice prodat různé směsi a jasně je kódovat.
„Většina spotřebitelů neví, kolik ethanolu se mísí s benzínem, který kupují,“ řekl Thomson Reuters Foundation.
Vláda v pondělí uvedla, že obavy o palivo E20 byly neopodstatněné. Ministerstvo ropy a zemního plynu uvedlo, že kritika postrádá „technickou nadaci“ a uvedl, že jeho vlastní zprávy nezjistily žádné významné poškození motoru ani ztráty výkonu.
Vláda připustila, že najetých kilometrů by se mohlo mírně ponořit o 1% a 2% v novějších automobilech a až o 6% u starších, ale uvedla, že by to mohlo být zvládnuto rutinním servisem.
Majitelé vozidel rychle odpověděli, sdíleli počet najetých kilometrů online a obvinili vládu ze skrývání pravdy.
Khare řekl, že dva měsíce testoval auto kompatibilní s E20 a zaznamenal pokles najetých kilometrů mezi 5% a 6%.
Neexistují žádné veřejně dostupné údaje o tom, kolik milionů automobilů a motorkostí prodaných před rokem 2023 je v souladu s palivem E20, ale Khare odhaduje, že většina z nich není.
Biopaliva jsou klíčovou součástí plánů indické vlády na snížení emisí skleníkových plynů a náklady na dovoz ropy.
Tato politika ušetřila Indii asi 1,06 bilionu rupií (12,09 miliard USD) v nákladech na dovoz ropy v letech 2014 až 2024, podle vládních údajů, a pomohla se vyhnout 54,4 milionu tun emisí oxidu uhličitého ve stejném desetiletí.
To je zhruba ekvivalent emisí z 12 milionů automobilů poháněných benzínem ročně, podle kalkulačky americké agentury pro ochranu životního prostředí.
Zisky však přicházejí s kompromisy. Indie zvýšila produkci ethanolu odkloněním plodin, jako je cukrová třtina, kukuřice a rýže, aby vytvořila palivo, snížila dostupnost zrn pro lidi a skot a posunula půdu od výroby potravin.
Dva z největších indických motocyklových a skútrů Hero Motocorp a TVS Motor také vydaly rady o ethanolu a uvedly, že jejich vozidla provedená před rokem 2023 vyžadují úpravy palivového systému, aby efektivně běžely na E20.
Shell India varovala zákazníky, že nesou riziko poškození motoru nebo ztráty záruky z paliva E20.
„Je nespravedlivé vůči vládě, abychom nás tlačili, abychom používali vyšší směsi ethanolu, když naše auta nejsou připravena,“ řekl majitel automobilů se sídlem v Bangalore Antony Mathew.
„Nejméně vláda může udělat, zatímco účtuje více než 30% daně z nového benzínového vozu, je zajistit, aby na trhu bylo dostupné kompatibilní palivo.“
Publikováno – 7. srpna 2025 09:38
