PAssenger Internet v letadlech býval v roce 2010 vzácný, ale dnes se stal téměř běžnou záležitostí. Na většině letů je základní myšlenkou, že se s celým letadlem zachází jako s létajícím Wi-Fi routerem, který se připojuje ke zbytku internetu pomocí dlouhého backhaul spojení. To znamená, že váš telefon nebo notebook nikdy nemluví přímo se zemí. Místo toho komunikuje s přístupovým bodem Wi-Fi uvnitř kabiny, který pak odesílá vaše data z letadla prostřednictvím rádiových spojení.
Jak je nastaveno backhaul?
Backhaul spojení v těchto dnech přichází ve dvou hlavních formách: vzduch-země (ATG) a přes satelit. V systému ATG se letoun připojuje ke speciálním celulárním věžím na zemi. Tyto věže mají antény směřující nahoru k obloze. Antény letadla – často namontované na spodní straně – udržují rádiové spojení s kteroukoli věží, která je právě v dosahu („rádiové spojení“ znamená, že vysílají a přijímají elektromagnetické signály v rádiovém frekvenčním rozsahu, 3–3 000 000 000 kHz). Jak letadlo letí, systém ATG předává spojení z jedné věže do druhé, podobně jako váš telefon přepíná mezi mobilními věžemi, když telefonujete v jedoucím vozidle.
Je zřejmé, že toto uspořádání funguje dobře na pevnině, kde je husté pokrytí věží, ale selhává nad oceány, pouštěmi a polárními oblastmi – všude tam, kde je méně věží nebo žádné. Zde pomáhají satelity.
Satelitní systémy jsou flexibilnější, protože jim nezáleží na tom, zda je letadlo nad zemí nebo nad vodou. V tomto systému letadlo používá parabolickou nebo fázovanou anténu, obvykle uvnitř zakázkové konstrukce ve tvaru hrbu na horní části trupu, která je namířena k obloze. Tato anténa bude přenášet data na družici na oběžné dráze, která data přenese do pozemní stanice připojené k běžnému internetu.
Historicky byly tyto satelity na geostacionární dráze, což je kruhová dráha ve výšce 35 786 km nad mořem. To znamená, že i při rychlosti světla je znatelná latence dat. Obvyklá je doba oběhu signálu několik set milisekund. Novější systémy využívají satelitní konstelace, které se nacházejí na nízké oběžné dráze Země, tedy 150-2000 km nad mořem. Vzhledem k tomu, že tyto satelity jsou mnohem blíže pozemním stanicím, je latence nižší. Někdy také umožňují větší šířku pásma, pokud antény letadla mohou sledovat rychle se pohybující satelity a předávat se mezi nimi.
Jak jsou uživatelům poskytována připojení?
Síť připojení uvnitř letadla připomíná síť v malé kanceláři. V kabině je centrální server nebo router, satelitní nebo ATG modem a několik přístupových bodů Wi-Fi. Když se připojíte, vaše zařízení se připojí k této místní síti Wi-Fi. Ve vašem prohlížeči se zobrazí stránka captive portálu, kde buď zaplatíte, přihlásíte se pomocí účtu pro časté cestující nebo přijmete některé podmínky použití. Jakmile budete ověřeni, palubní síť začne přesměrovat váš provoz přes ATG nebo satelitní spojení.
Letecká společnost nebo poskytovatel může tento provoz utvářet nebo mnoha způsoby filtrovat, a často tak činí. Poskytovatelé mohou například blokovat streamování videa s vysokou přenosovou rychlostí nebo volání VoIP, vynucovat komprimaci obrázků a agresivně ukládat webové stránky do mezipaměti, aby se rychleji načítaly přes omezený datový spoj.
Šířka pásma za letu je téměř vždy nižší než u domácího širokopásmového připojení a je také sdílena všemi na palubě. Pokud jediný satelitní paprsek obsluhuje více letadel najednou, mohou všechna soutěžit o stejnou kapacitu. To je důvod, proč se výkon mezi lety, trasami, denní dobou a poskytovateli tolik liší. Sofistikovanější sítě se snaží tuto výzvu zvládnout dynamickým přidělováním šířky pásma a modernizací na satelity s vyšší propustností nebo satelitní konstelace. I poté základní omezení omezeného spektra, vzdálenosti a sdíleného použití zůstávají.
Neruší signály provoz?
Když vás palubní průvodčí požádá, abyste si při vzletu a přistání vypnuli telefon a po zbytek času používali „režim letadlo“, snaží se hlavně eliminovat spoustu nekontrolovaných rádiových vysílačů uvnitř kabiny. Telefon se zapnutým mobilním (tj. mobilním) rádiem dělá několik věcí, které jsou nepříjemné pro letecké i telekomunikační regulátory. Pravidelně hlasitě „křičí“ v rádiových termínech, prohledává několik pásem, aby našel věže, a udržuje spojení. V kabině s několika stovkami telefonů to vytváří chaotický závan rádiového šumu v nepředvídatelných časech a frekvencích – podobně jako hlučné hřiště. V nejhorším případě by část této energie mohla být velmi blízko frekvencím, které používají letadla, senzory a navigační majáky.
Zatímco současná letadla jsou dobře chráněna a skutečné riziko je velmi nízké, regulační orgány preferují konzervativní přístup, který minimalizuje známé neznámé.
Navíc letadlo plné telefonů mluvících přímo s věžemi na zemi se stále rychle pohybuje a je viditelné pro mnoho věží najednou. Tyto vtípky mohou zmást předávací algoritmy a nadměrně využívat kapacitu v celulární síti. To je důvod, proč telekomunikační pravidla na mnoha místech výslovně zakazují telefonům připojení k pozemním mobilním sítím v cestovní výšce a „režim v letadle“ je jednoduchý způsob, jak vyhovět.
Internet pro cestující využívá zařízení, které je součástí certifikovaných systémů letadla. Přístupové body Wi-Fi uvnitř kabiny a satelitní nebo ATG rádia, které spojují letoun s vnějším světem, jsou instalovány a testovány společně s avionikou. Inženýři, kteří je navrhují, také vybírají frekvence, které jsou dobře odděleny od pásem, které používají kritické palubní systémy, a navrhují antény a kabely tak, aby minimalizovaly „úniky“ signálu. Očekává se také, že prokážou (testováním), že žádný z těchto systémů nemůže selhat způsobem, který by také destabilizoval letoun.
Celkově vzato, palubní internetový přístroj řeší rizika rádiového rušení jinak, než jak to dělají jednotlivé mobilní telefony, potlačuje obavy regulátorů a zároveň vám umožňuje zůstat online.
Publikováno – 25. listopadu 2025 08:30 IST
