Tesla se v neděli v Austinu v Texasu v Austinu v Austinu v Austinu v Austinu v Austinu v Austinu v Austinu s asi 10 SUV, která bude fungovat v přísných limitů.
Jízdy byly nabízeny v neděli za paušální poplatek 4,20 USD, generální ředitel Elon Musk řekl v postu X a podle videí repostovaných Muskem byla viděna vliva sociálních médií a jezdila v robotaxi v několika lokalitách Austinu.
Musk řekl, že společnost je „super paranoidní“ ohledně bezpečnosti a že lidé na dálku sledují flotilukteré mají také bezpečnostní monitory u předních sedadel spolujezdce.
Vzdálený přístup a kontrola, známá v tomto odvětví jako „teleoperace“, se používá v různé míře hrstkou robotaxi začínajících podniků po celém světě. Tato technologie má jasné výhody a důležitá omezení.
Zde je několik podrobností o tom, jak to funguje:
Co je teleperace?
Teleoperace je kontrola strojů lidmi na jiném místě, obvykle v bezdrátové síti.
Používá se k trénování robotů, aby fungovaly autonomně, sledovaly jejich autonomní činnost a v případě potřeby převzaly.
Globální průmysl robotaxi je stále v testovacím režimu, protože společnosti nasazují vozidla v omezených geografických oblastech a neustále upravují software pro umělou inteligenci, který je ovládá. Teleoperace se často používá k zásahu, když si vozidlo není jisté, co dělat.
Například Waymo Alphabet má tým lidských agentů „reakce flotily“, kteří reagují na otázky od ovladače Waymo, jeho bota.
„Stejně jako Phone-A-Friend, když se vozidlo Waymo narazí na konkrétní situaci na silnici, může autonomní řidič oslovit agenta pro reakci na lidskou flotilu,“ řekl Waymo v loňském roce v blogovém příspěvku.
Bývalý generální ředitel Waymo John Krafcik řekl agentuře Reuters: „Auta nejsou aktivně sledována,“ dodává, že software je „konečným tvůrcem rozhodnutí“.
Video WAYMO ukazuje auto, které se ptá na vzdáleného operátora, zda je pro provoz otevřená ulice s vozidly pro nouzové reakce. Když člověk říká ano, vozidlo pokračuje. Naproti tomu jiné společnosti, jako je Baidu’s Apollo Go in China, používaly plně vzdálené ovladače zálohování, kteří mohou vstoupit do prakticky řídit vozidla. Baidu odmítl komentovat.
Jaká jsou omezení?
Hnací vozidla vzdáleně na veřejných silnicích má velký potenciální problém: spoléhá se na mobilní datové připojení, která mohou klesat nebo pracovat se zpožděním, a odpojit vozidlo od vzdáleného ovladače v nebezpečných situacích.
Philip Koopman, profesor inženýrství univerzity Carnegie Mellon University a odborník na bezpečnost autonomních vozidel, uvedl, že přístup by mohl fungovat pro malé testovací nasazení 10 vozidel, jako je počáteční úsilí Tesly v Austinu, ale nazval teleoperací „ve své podstatě nejednotné technologie“.
„Nakonec ztratíte spojení v přesně nejhorší době,“ řekl. „Pokud si udělali domácí úkoly, nikdy se to nestane pro 10 aut. S milionem aut se to stane každý den.“
Bývalý generální ředitel Waymo Krafcik souhlasil a dodal, že časové zpoždění v buněčném signálu činí dálkové řízení „velmi riskantní“.
Na druhou stranu, spoléhání se na vozidlo, aby oslovilo pomoc a umožnilo, aby se vozidlo stal rozhodovacím výrobcem, je také riskantní, řekl Koopman, protože nezaručuje, že vozidlo učiní správné rozhodnutí.
Waymo odmítl komentovat omezení jeho přístupu.
Koopman také poznamenal, že existují limity, kolik vozidel může jedna osoba bezpečně sledovat.
Skupina demokratických zákonodárců v Texasu požádala Teslu ve středu, aby odložila své zahájení robotaxi do září, kdy je naplánován nový zákon o autonomním řízení. Zákonodárci v oblasti Austinu uvedli v dopise, že oddálení zahájení „je v nejlepším zájmu veřejné bezpečnosti a budování důvěry veřejnosti v operacích Tesly“.
Musk po celá léta slíbil, aniž by doručil, že jeho úplný software pro pomoc s Advanced Driver Assisted Advanced Driver Assistance by absolvoval, aby zcela uchopil a ovládal robotaxi. Letos řekl, že Tesla zavede placenou službu v Austinu, kterou podloží „bez dozoru“ verze softwaru.
„Teslas bude v přírodě, v červnu, v červnu, v Austinu,“ řekl Musk v lednu analytikům a investorům. V květnu řekl CNBC, že robotaxi budou fungovat pouze v částech Austinu, které jsou pro něj bezpečné, zabrání obtížným křižovatkám a použijí lidi ke sledování vozidel. To, co tito teleonátoři dělají, není jasné.
Po celá léta uvnitř Tesly se vedoucí pracovníci společnosti očekávají, že budou používat teleoperátory, kteří by se mohli v případě potíží převzít, uvedla jedna osoba, která je s touto záležitostí obeznámena. Například, pokud by robotaxi uvízli v přeplněné oblasti pro chodce a zmateni o tom, co dělat dál, mohl by to převzít lidský teleoperátor a vést ho, uvedl zdroj.
Tesla inzerovala pro teleoperační pozice a uvedla, že společnost potřebuje schopnost „přístup a ovládání“ autonomních vozidel a humanoidních robotů dálkově. Tito zaměstnanci mohou „vzdáleně plnit složité a složité úkoly“, uvedla v reklamách.
Tesla neodpověděla na žádost o komentář.
„Jsme super paranoidní ohledně bezpečnosti,“ řekl Musk v příspěvku před zahájením.
Publikováno – 23. června 2025 08:57 ON IS
