Jak vynikne nejnovější generace stíhacích letounů? Odpověď spočívá ve Stealth Tech.
Nejpokročilejší stíhací letouny na světě jsou známé jako „pátá generace“. Obsahují technologie vyvinuté v první části 21. století. Mezi příklady stíhacích letounů páté generace patří Amerika F-35 Lightning II a F-22 Raptor, Čína‚S Chengdu J-20 a Ruský Sukhoi SU-57.
Nyní však Národy se pohybují vpřed se šestou generací bojových trysek. V posledních několika měsících Čína přeletěla Prototypové trysky J36 a J50. Mezitím USA vybral Boeing postavit nové stíhací letadlo zvané F-47.
Stejně jako u předchozích generací bude šestá zahrnovat hlavní pokrok v designu letadel, na palubě elektroniky (avionics) a zbraňových systémů.
Související: XB-1 z Boom Supersonic rozbije zvukovou bariéru-stává se 1. občanským letadlem, které se v historii americké
Jak ale vynikne nová generace trysek z předchozího? Budoucí bojové trysky neuvidí dramatické zvýšení maximální rychlosti ani ve výkonu letu. Místo toho budou skutečné inovace v tom, jak tyto systémy fungují a dosahují dominance v leteckém boji.
Stejně jako pátá generace, bude dominovat šesté Stealth Technology. To pomáhá stíhacím tryskám snížit jejich šance na detekci infračervených a radarových senzorů do té míry, že když jsou jejich podpisy nakonec vyzvednuty, soupeř nemá čas jednat.
Stealth je dosaženo prostřednictvím konkrétních tvarů draku (jako jsou diamantové tvary) a povlaků na letadle – nazývané radarové absorbující materiály. Římní je základní strukturální rámec letadla, který zahrnuje trup, křídla, ocasní sestavu a přistávací zařízení.
Diamantové tvary, které již charakterizují trysky páté generace, pravděpodobně zůstanou v nadcházející generaci Fighter, ale budou se vyvíjet.
Společným rysem, který pravděpodobně uvidíme, je redukce nebo úplné odstranění svislé ocasy v zadní části letadla a jejich ovládacích povrchů. V současném letadle poskytují tyto ocasy směrovou stabilitu a kontrolu při letu, což umožňuje letadlu udržovat svůj průběh a manévrování.
Trysky šesté generace by však mohly dosáhnout této kontroly pomocí tahového vektoru – schopnost manipulovat směr motorů, a tedy směr tahu (síla, která pohybuje proudem vzduchem).
Role vertikálních ocasů by mohla být také částečně nahrazena zařízeními zvanými Fluidic Actuators. Ty aplikují síly na křídlo vyfukováním vysoké rychlosti a vysokotlakého vzduchu na jeho různé části.
Odstranění vertikálních ocasů by přispělo k utajení bojovníka. Nová generace bojovníků také pravděpodobně uvidí použití nových materiálů absorbujících radar s pokročilými schopnostmi.
Uvidíme zavedení toho, co je známo Adaptivní motory cyklus na bojovnících šesté generace. Tyto motory budou obsahovat tzv. Design tří proudů, který odkazuje na airstreams foukající motorem. Aktuální trysky mají dva vzduchové proudy: jeden, který prochází jádrem motoru, a druhou, které obchází jádro.
Vývoj třetího proudu poskytuje další zdroj toku vzduchu ke zvýšení palivové účinnosti a výkonu motoru. To umožní obě schopnosti efektivně plavit nad nadzvukovou rychlostí a během boje poskytnout vysoký tah.
Je pravděpodobné, že Čína a USA postaví dva samostatné bojovníky s různými draky. Jeden bude mít větší drak draku, který je určen pro použití v oblasti, jako je oblast Tichého oceánu. Zde bude klíčová schopnost létat dále a nést těžší užitečné zatížení z důvodu zúčastněných vzdáleností. Ředičky navržené pro tuto oblast proto budou větší.
Další stíhací letoun nesoucí menší drak bude navržen pro použití v oblastech, jako je Evropa, kde bude důležitější agilita a manévrovatelnost.
Další vlna trysek bude mít systém v kokpitu, který shromažďuje spoustu informací z jiných letadel, pozemních stanic a satelitů. Poté by tato data integrovala, aby pilotovi poskytla zvýšené situační povědomí. Tento systém by také mohl aktivně zaseknout nepřátelské senzory.
Další klíčovou funkcí bude nasazení bezpilotní bojová letecká vozidla (UCAVS), forma dronů. Pilotovaný stíhací letoun by byl schopen ovládat řadu UCAV, od loajálních křídel po levnější, nečiněné stíhací letouny, které pomůže misi, včetně ochrany pilotovaného bojovníka.
To vše bude odpovědností něčeho, co se nazývá pokročilý digitální kokpit, softwarový systém, který bude používat virtuální realitu a umožní pilotovi, aby se efektivně stal manažerem bitev. Umělá inteligence (AI) bude klíčovým rysem podpůrných systémů pro drony. To jim umožní kontrolovat s úplnou autonomií. Pilot přiřadí hlavní úkol – například „útok na nepřátelský proud v tomto sektoru“ – a systém bude provést misi bez dalšího vstupu.
Dalším pokrokem budou zbraňové systémy s přijetím raket, které nejenže budou schopny cestovat rychlostí hypersonických, ale také budou zahrnovat tajné rysy. Tím se dále zkrátí reakční doby nepřátelských sil. Systémy řízených energetických zbraní, jako jsou laserové zbraně, by se mohly potenciálně objevit v pozdějších fázích, protože tato technologie je studována.
V rámci amerického stíhacího programu šesté generace americké námořnictvo pracuje na samostatném proudu s názvem F/A-XXDoplňování F-47.
Spojené království, Itálie a Japonsko také pracují na projektu Jet známé jako Global Combat Air Program (GCAP). Tím se nahradí Eurofighter Typhoon ve službě Spojeným královstvím a Itálií a Mitsubishi F-2 v Japonsku.
Německo, Španělsko a Francie pracují na bojovém programu s názvem Future Combat Air System (FCAS). To by mohlo nahradit Německo a Španělské tajfuny a francouzskou rafale.
Zdá se, že cesta pro stíhací letouny šesté generace již byly vysledovány, ale nejistoty zůstávají. Proveditelnost některých charakteristik popsaných a doby vývoje a nákladů dosud není dobře definována. Tento časový interval byl více než deset let pro stíhací letouny páté generace – a šestá bude z hlediska požadavků a schopností mnohem složitější.
Očekává se, že nová generace stíhacího letounu zůstane v aktivní službě po dobu něčeho jako 30 let. Válka po celém světě se však rychle vyvíjí. Není jasné, zda požadavky na návrh, které dnes opravujeme, zůstávají v následujících letech relevantní.
Tento upravený článek je znovu publikován Konverzace Podle licence Creative Commons. Přečtěte si Původní článek.
