Dosavadní příběh: Začátkem listopadu se letadla letící nad Dillí setkala s falšováním GNSS nebo manipulací se signály globálního navigačního satelitního systému, což zaskočilo piloty nepřipravené, protože o takové činnosti nebylo předem varováno. Takové rušení je vzácné, kromě indických pohraničních oblastí nebo konfliktních zón. Vláda od té doby nařídila vyšetřování u poradce pro národní bezpečnost Ajita Dovala v čele sekretariátu Rady pro národní bezpečnost (NSCS).
Čtěte také | Letecké společnosti hlásí „závažné“ falšování GPS nad Dillí po dobu 7 dní
Je to nedávná událost?
Letadla letící nad Dillí hlásila incidenty GNSS spoofingu. Tyto padělané signály způsobují chybná navigační data v kokpitu, včetně nesprávných poloh letadla a varování před terénem. Řekl to pilot Air India Hinduisté že se setkal s falšováním ve všech šesti dnech, kdy přilétal a odlétal z Dillí v prvním listopadovém týdnu. Jiný pilot uvedl, že jeho systémy v kokpitu vydaly falešné varování před terénem, což naznačuje, že před sebou jsou překážky, kde žádné nebyly. S podobným varováním se při startu z letiště setkali i další piloti. Tyto události byly hlášeny letadly do 60 námořních mil od Dillí. Porucha navigačního vybavení často vyžaduje manuální zásah, přičemž řídící pracovníci poskytují přímé navigační navádění posádce kokpitu. GNSS spoofing neboli zavádějící satelitní signály zasílané k oklamání vzdušných přijímačů, jako jsou nepřátelské drony, se stále více používá v moderním válčení a je rostoucí hrozbou pro letecké systémy, které se spoléhají na signály GNSS. Jedná se o relativně nedávný jev pozorovaný v oblastech konfliktů v západní Asii, východním Rusku a na hranicích Indie s Pákistánem a Myanmarem od roku 2023. Ale taková aktivita nebyla dříve zdokumentována nad vnitrozemským metropolitním vzdušným prostorem, kromě sporadických případů rušení GNSS (blokování signálů GNSS) během VIP letů nebo bezpečnostních protokolů ke Dni republiky. Tentokrát však nebylo vydáno žádné upozornění letcům (NOTAM) varující před vojenskými cvičeními v Dillí, které by mohlo vysvětlit, proč se s těmito signály setkáváme.
Vzhledem k tomu, že o událostech informovala média, vydalo Generální ředitelství pro civilní letectví (DGCA) přísnější standardní operační protokol (SOP), který vyžaduje, aby piloti a dispečeři letového provozu hlásili tyto události do 10 minut od události, aby agentury mohly rychle rozpoznat zdroj falešných signálů. NSCS v čele s panem Dovalem ustavila vyšetřovací komisi, aby záležitost prošetřila. Úředníci odmítli návrhy, že tyto události mohla spustit hnutí VIP před volbami v Biháru, a objasnili, že bezpečnostní protokoly během takových operací zahrnují rušení GNSS, nikoli přenos falešných signálů.
Čtěte také | Časté rušení GPS, včetně „spoofingu“, poblíž indických hranic s Pákistánem, Myanmar
Co je to GPS spoofing?
Moderní letecké systémy se do značné míry spoléhají na GNSS pro přesnou polohu, navigaci a načasování. Když jsou tyto signály zmanipulovány, může to ovlivnit mnoho systémů, včetně systémů varování před terénem a dráhou, automatického brzdění, sledování a komunikačních spojení mezi piloty a řízením letového provozu. GNSS spoofing neohrožuje okamžitě bezpečnost letadla, protože letecké systémy jsou stavěny s několika redundancemi, včetně inerciálního referenčního systému, který se také používá pro navigaci, který pokračuje v bezpečném provozu po dobu až pěti hodin, i když primární systém selže. Ale takové rušení, ať už úmyslné nebo náhodné, může ohrozit bezpečnost tím, že sníží povědomí pilotů, generuje falešná upozornění a zvýší jejich pracovní zátěž. Problém je těžší zvládnout, protože postižené oblasti nejsou vždy uvedeny v NOTAMech, takže posádky nejsou připraveny. I po opuštění zasažené oblasti se některé systémy nemusejí správně zotavit a budou nadále vydávat falešná upozornění nebo chyby navigace.
Podle zprávy OPS Group (komunita asi 8 000 dobrovolníků, včetně pilotů, letových dispečerů a dispečerů letového provozu, kteří si vyměňují nové informace o rizicích pro bezpečnost letectví) v roce 2024 začal GPS spoofing vážně ovlivňovat civilní letectví v září 2023. V prvních měsících bylo postiženo relativně málo letadel, ale do 4. ledna to bylo v průměru 30 let22. Do srpna 2024 se tento počet rozrostl na přibližně 1 500 letů denně. Analýza provedená OPS Group ukázala, že za období jednoho měsíce od 15. července do 15. srpna 2024 došlo k spoofingu celkem 41 000 letů. Zpráva zařadila region Dillí mezi 10 nejlepších regionů na světě, které se setkaly s velkým množstvím spoofingu po lokalitách na Kypru, Izraeli, Egyptě, Turecku, Rusku, Pákistánu, Bělorusku a Libanonu. Zatímco Kypr na nejvyšší pozici zažil 5 655 spoofingových událostí, region Dillí zažil během tohoto období 316. Podle vládních údajů bylo mezi listopadem 2023 a únorem 2025 v pohraničních oblastech, především v oblastech Amritsar a Jammu, hlášeno 465 incidentů rušení GPS a falšování, což je v průměru jedna událost denně.
Mezi hlavní aktéry, kteří v současnosti provádějí GPS spoofing, patří vojenské jednotky zaměřující se na nepřátelské drony v konfliktních zónách nebo na munici a rakety naváděné GPS. Objevila se ale také obvinění ze zlomyslných pokusů zaměřit se na civilní letadla, zejména proti Rusku.
Čtěte také | Několik leteckých společností provozujících letadla v Amritsaru a jeho okolí hlásí rušení GPS: Vláda
Co se stalo s prezidentem EU?
1. září Evropská komise uvedla, že letadlo s její prezidentkou Ursulou von der Leyenovou čelilo narušení GPS pravděpodobně způsobenému ruským rušením, když se blížilo k jižnímu Bulharsku. Bezpečně přistála na plovdivském letišti, údajně pomocí papírových map poté, co systém selhal. EU označila incident za součást ruského vzoru „nepřátelských akcí“ a slíbila, že posílí své obranné a satelitní schopnosti, ačkoli Kreml toto tvrzení označil za nesprávné.
prosince 2024 se v Kazachstánu zřítil let Azerbaijan Airlines z Baku do Grozného s 67 cestujícími poté, co se údajně dostal pod palbu ruské protivzdušné obrany. Při incidentu zahynulo 38 lidí. Po havárii se ruský prezident Vladimir Putin omluvil ázerbájdžánskému prezidentovi.
VYSVĚTLENO | Proč došlo na letišti v Dillí k technické závadě?
Jaká řešení byla navržena?
Willie Walsh, generální ředitel International Air Transport Aviation (IATA), globální organizace skládající se z více než 350 leteckých společností, vyzval všechny strany, aby zajistily bezpečnost civilních letů a letecké infrastruktury, a zdůraznil, že mezinárodní právo výslovně zakazuje zaměřovat se na civilní letadla nebo letiště.
V září International Air Transport Aviation (IATA) představila dokument na 42. shromáždění Mezinárodní organizace pro civilní letectví OSN pro dohled nad bezpečností letectví, ve které navrhla mnohostranný přístup k reakci na to, co nazývala „trvalé a rostoucí riziko pro bezpečnost letectví“. To zahrnuje vytvoření standardizovaného mechanismu podávání zpráv, posílení přeshraniční spolupráce a sdílení informací a prosazování vnitrostátní regulace týkající se prodeje, držení a používání rušicích zařízení a přísnější vnitrostátní a mezinárodní správu spektra. Další kroky zahrnují nasazení pokročilých detekčních systémů, které povzbuzují výrobce avioniky, aby proaktivně vyvíjeli a nasazovali odolnější GNSS přijímače s vylepšenými schopnostmi proti rušení a spoofingu.
V Indii opakující se incidenty spoofingu GNSS poblíž velkých letišť, jako je Dillí, Bombaj a Kalkata, v kombinaci s omezenou transparentností a opožděnou oficiální komunikací, zvýšily obavy o bezpečnost. To brzdí provozní rozhodnutí a narušuje důvěru letových posádek a cestujících ve spolehlivost a odolnost leteckého systému.
Publikováno – 16. listopadu 2025 02:14 IST
