Mohla AI zabránit s kolizi SkyWest Airliner s bombardérem B-52?
Rozhodnutí pilota SkyWest Pilot mohlo zabránit kolizi, kterou řídícími leteckým provozu nemusí předvídat
JetlineRimages/Getty Images
Ve večerních hodinách 20. července se komerční let SkyWest 3788 připravoval na přistání na mezinárodním letišti v Minot v Severní Dakotě a pilot najednou provedl extrémní otočení, aby se vyhnul střetu s vojenským letadlem překročením jeho cesty. Pilot později bezpečně přistál do letadla Skywest a vstoupil do kabiny, aby se omluvil cestujícím za to, že museli udělat „agresivní manévr“. Podle videa pořízeného cestujícím, které bylo potvrzeno Podle zpráv NBC, pilot řekl, že ho air-traffic ovladač ho nařídil, aby se otočil doprava při přístupu, ale jak pilot vypadal tímto směrem, viděl, co popsal jako bombardér B-52 na „sbližujícím se kurzu“ s rovinou SkyWest. Pilot přerušil přístup a místo toho udělal agresivní obrat.
Pilot rovněž poznamenal, že řídicí věž s provozním provozem, která slouží na letišti, nemá radar a že její ovladače závisí na jejich vlastní vizi letadel poblíž letiště, aby se rozhodovaly. Dodal, že nedaleká základna letectva Minot má radar, a přemýšlel, proč mu nikdo z této operace nedal varování. Není neobvyklé, že malá letiště postrádají radar nebo se spoléhat na komunikaci z větších letišť v okolí, která mají radar, ať už komerční nebo vojenské.
K tomuto incidentu došlo šest měsíců po vojenské vrtulníku narazil do trysky osobních leteckých společností poblíž národního letiště Ronald Reagan Washington a zabíjení 67 lidí. Vědecký Američan Nedávno provedl příběh, který zkoumal, zda by umělá inteligence mohla zlepšit bezpečnost pro ovládání provozu s vzduchem (ATC) nebo dokonce nahradit regulátory vzduch-traffic. Klatá kolize pro Skywest dělá otázku ještě relevantní.
O podpoře vědecké žurnalistiky
Pokud se vám tento článek líbí, zvažte podporu naší oceněné žurnalistiky předplatné. Zakoupením předplatného pomáháte zajistit budoucnost působivých příběhů o objevech a myšlenkách, které dnes formují náš svět.
V tom příběhuAdrienne Bernhard jsme si všimli, že “krátkodobý a přepracovaný Pracovníci ATC se snaží každý den sledovat tisíce letů. Jejich práce se spoléhá na mnoho systémů, které zůstaly po desetiletí prakticky nezměněny: světla dráhy jsou podporována technologií poprvé zavedená v 80. letech a řadiče v některých věžích stále používají papír ke sledování pohybů letadel. Ale možná nejvýznamnějším aspektem ATC je to, že lidské bytosti jsou potřebné k vedení pilotů v každé fázi letu. “ Dodali jsme, že „vzhledem k meteorickému vzestupu aplikací AI může být řídicí věž v blízké budoucnosti zralá pro úplnou automatizaci. Lidský zásah by byl výjimkou, nikoli pravidlem. “
Systém AI se testuje na londýnském letišti Heathrow a na letišti v Singapuru Changi. Napsali jsme, že „kontrola umělé inteligence by vyvolala právní a etické otázky. Mohla by být AI obviňována z nehody? Jak by byl automatizovaný systém ATC? Také jsme poznamenali, že „odborníci na letectví si nejsou jisti, že výhody by převážily možné nové problémy vyplývající z zvýšená automatizace ve věži. Zaprvé, AI v současné době postrádá kreativitu, intuici nebo přizpůsobivost potřebná k tomu, aby se obratně vyřešila jakoukoli nouzovou situaci, která se odchyluje od historických letových údajů. Automatizovaná technologie přidává další vrstvu nepředvídatelnosti systému již unavenému v nejistotě. Přinutit piloty a kontroléři, aby se stali více závislými na technologii, by mohlo narušit jejich schopnost přijímat rychlá rozhodnutí. A zvýšená digitalizace systémů ATC by mohla způsobit, že jsou zranitelná vůči hrozbám kybernetické bezpečnosti. “
