Trumpova Vendeta proti EV zvyšuje náklady pro každého vlastníka vozidla – Mother Jones

Tento příběh původně publikoval Vox a je zde reprodukován jako součást Klimatizační pult spolupráce.

Jako prezident Donald Trump to vidí, ekologické předpisy, které se pokoušejí zlepšit efektivitu a řešit změnu klimatu, pouze zdražují produkty a zhoršují jejich výkonnost. Dlouho obviňoval předpisy o účinnosti za své frustrace věci jako toalety a sprchové hlavice. Své druhé funkční období zahájil „uvolnit prosperitu prostřednictvím deregulace.“

Existuje však přinejmenším jeden velký způsob, jak mohou americké společnosti a domácnosti nakonec zaplatit více, ne méně, za prezidentovy kroky v oblasti politiky proti životnímu prostředí.

Pokud hledáte vozidlo, pravděpodobně jste si všimli: Auta jsou stále dražší. Kelley Blue Book uvedl, že průměr cena nálepky na nové auto přesáhla 50 000 $ poprvé v září.

A nejsou jen dražší na nákup; auta jsou stále dražší. Pro většinu Američanů představuje benzin jejich největší energetický výdej 2 930 $ na domácnost každý rok v průměru.

Zatímco efektivnější myčka nádobí, žárovka nebo vodovodní baterie mohou mít předem vyšší cenu nálepky – zvláště když se výrobci přizpůsobují novým pravidlům – auta, spotřebiče, solární panely a elektronika se mohou více než vyplatit nižšími provozními náklady po dobu své životnosti. A Trumpova agenda náhlého zrušení pravidel účinnosti současně ztížila mnoha průmyslovým odvětvím podnikání a zvýšila náklady pro běžné Američany.

Nikdo to neví lépe než americký automobilový průmysl, který se více než deset let potácí mezi konkurenčními ekologickými předpisy.

prezident Barack Obama zpřísněné normy pro účinnost vozidel a znečištění. Ve svém prvním funkčním období Trump je uvolnil. prezident Joe Biden je obnovil a posílil. Nyní je Trump opět obrácený kurz— opuštění 1,6 bilionu dolarů v americkém automobilovém průmyslu nejsi si jistý, jakou odbočit dál.

v červenci Agentura pro ochranu životního prostředí začala rušit a základní právní základ, který agentuře umožňuje omezit znečištění klimatu z automobilů. Bez něj má EPA mnohem menší pravomoci k tomu, aby vyžadovala, aby výrobci automobilů vyráběli čistší vozidla, což brzdí úsilí o snížení jednoho z jediným největším zdrojem emisí uhlíku.

Trumpův ministr dopravy, Sean P. Duffy, řekl v a prohlášení z léta že tyto kroky „sníží náklady na vozidla a zajistí, aby si Američané mohli koupit auta, která chtějí“.

Ale ve skutečnosti může mít posun opačný účinek.

Je to proto, že když se pravidla každých pár let mění, automobilky se snaží splnit stávající kritéria a nemohou plánovat dopředu. Alliance for Automotive Innovation, obchodní skupina zastupující společnosti jako Ford, Toyota a Volkswagen poslali a dopis EPA v září řekl, že administrativa se pohybuje a zrušení pobídek pro elektromobily znamenají, že současná pravidla pro znečištění automobilů stanovená Bidenem a sahající až do roku 2027 „prostě nejsou dosažitelná“.

Trumpova administrativa odpověděla vynulování jakýchkoli sankcí za porušení– ale průmysl už plánuje svět po Trumpovi, kde by se pravidla mohla opět drasticky změnit.

Protože vývoj nových vozů splňujících přísnější pravidla trvá roky a miliardy dolarů, automobilky by preferovaly, kdyby předpisy zůstaly tak či onak. Každá změna pravidel přidává čas a náklady na životní cyklus vývoje, což se nakonec zapéká do cenovky auta.

Měnící se pravidla trápí i výrobce elektromobilů, jejichž modely získávají na síle jak v USA, tak na celém světě, stejně jako Trumpova administrativa skončily daňové pobídky pro EV. Trump dělá věci ještě obtížnějšími tím, že pro ně získává podporu domácí výroba baterií to by pomohlo americkým automobilkám vyrábět elektromobily.

To vše přispívá k obrovské bolesti hlavy pro průmysl. „Zejména v posledních šesti měsících si myslím, že ‚chaos‘ je dobré slovo, protože jsou zasaženi ze všech stran,“ řekl David Cookevrchní zástupce ředitele Centra pro automobilový výzkum na Ohio State University.

A všechna ta nejistota zdražuje nákup a provoz aut, což má ještě dražší dlouhodobé důsledky pro zdraví lidí a životní prostředí.

Jako vláda uvolní cíle účinnosti, pokrok se zastaví a kupující auta uvíznou u vozů, jejichž provoz je dražší.

Zjistil to think tank Energy Innovation zrušení standardy výfuku by mohly domácnosti do roku 2050 stát dalších 310 miliard dolarů, a to především díky vyšším výdajům na benzín. Zrušení norem by také zvýšilo znečištění ovzduší a zmenšilo pracovní trh pro výrobu elektrických vozidel v USA kvůli nižší poptávce.

Dokonce i Trumpova administrativa vlastní analýza o účincích zrušení předpisů EPA o emisích skleníkových plynů zjistil, že jeho kroky by zvýšily ceny benzínu kvůli vyšší spotřebě paliva u méně účinných vozidel.

„Zrušením těchto norem by se Amerika vrátila o desítky let zpátky,“ řekl Sara Baldwinovávrchní ředitel pro elektrifikaci ve společnosti Energy Innovation.

Zatímco Trumpova administrativa řadí rychlostní stupně, ostatní země se předhánějí. Výrobci automobilů mohou navrhovat elektromobily rychleji než konvenční vozidla se spalovacím motorem, protože elektromobily mají obecně méně součástí a výrobci se nemusí starat o navrhování kontrol znečištění tak, aby splňovali zpřísňující se omezení. Vzhledem k tomu, že EV jsou mechanicky jednodušší, jsou také potřebují méně údržby.

Konvenčním autům naproti tomu obvykle trvá asi pět let, než se dostanou od rýsovacího prkna k prodejcům, takže auta na benzínový pohon, která jsou nyní navrhována, nevyjdou dříve než v roce 2030 – kdy bude v Bílém domě někdo jiný.

Americký automobilový průmysl slouží i dalším zemím. Trhy jako Evropa se pevně drží svých ekologických předpisů a očekávají je zakázat prodej vozidel s vnitřním spalováním celkem. Mezitím Čína vyrábí některé z nich nejlevnější a nejoblíbenější EV na světě.

Některé americké automobilky proto míří za břehy USA a nadále sázejí na další elektromobily. Začátkem tohoto roku Ford oznámil, že se vyvíjí elektrický pickup za 30 000 dolarů pro USA a export je znamením, že společnost vidí obrovský potenciál v levných elektromobilech navzdory snaze Trumpovy administrativy brzdit elektriku.

Přestože automobilky často reptají na náklady a úsilí, které musí vynaložit, když se environmentální předpisy zpřísní, regulační nejistota je i nadále mnohem větší nepříjemností. „Tyto změny v předpisech skutečně narušují průmysl a poškozují naši globální ekonomickou konkurenceschopnost,“ řekl Gregory Keoleianspoluředitel Centra pro udržitelné systémy na University of Michigan. „Nebolí to jen z hlediska toho, že nás to zastavuje s ohledem na dekarbonizaci dopravního sektoru, ale také náklady pro spotřebitele ve Spojených státech.“