Získání správného druhu přilby a správné nošení je důležité, říkají lékaři. Fotografie používaná pouze pro reprezentační účely. | Foto kredit: KVS Giri
Březen je pozorován jako měsíc povědomí o poškození mozku. Za posledních několik let policie penalizovala jezdce dvou kol za to, že nenosili přilby, a pozdě se přicházejí těžce na milion jezdců.
V Chennai neurochirurgové tvrdí, že zaznamenali významný pokles počtu poranění hlavy, který léčí, a také snížení závažnosti zranění. Dodají však také, že mnoho zranění, která nemocnice léčí, patří mezi osoby, které řídily pod vlivem alkoholu.
Generální nemocnice vlády Rajiv Gándhí, největší státní zdravotnická zařízení Tamil Nadu, vidí nyní asi pět až šest případů zranění mozku denně, oproti 12 až 14 dříve, říká Dean E. Therani Rajan.
Soulad s ohledem na nošení přilby se může zvýšit, ale je třeba jasněji udělat, říkají lékaři.
M. Balamurugan, senior konzultant neurochirurg v nemocnici Apollo, uvedl, že je nutné vynutit rozhodnutí pro miliardové jezdce, aby také nosili přilby. „Viděli jsme 50% až 60% pokles poranění hlavy. Závažnost zranění se také snížila. Většina lidí zapojených do nehod je však ve věkové skupině 20 až 45, když jsou ve své nejproduktivnější fázi,“ řekl.
K. Selvakumar, senior konzultant neurochirgeon ve zdravotnickém centru Sri Ramachandra a předseda telemedicíny, uvedl, že závažnost zranění se rozhodně snížila. „Počet traumatických případů ošetřených v nemocnici je však téměř stejný,“ zdůraznil.
Nemocnice nyní vidí lidi s poraněním páteře nebo dlouhými kostními poraněními, přidává lékaře, který byl v nemocnici 31 let a neurochirurg pro 45 let. Zachází s pacienty se zlomeninami a otřesem udržovaným z pátek. „Vidíme více zranění obličeje. Někteří lidé nosí přilby kvůli jednomu,“ ruy. Zakoupením nestandardních přilby se pouze ohrožují, dodává.
Potřeba politické vůle
Dr. Selvakumar také poukazuje na to, že prosazování pravidla přilby se při soumraku stává laxem, když se více lidí oddává ohrožení, která musí být omezena.
Senior neurochirurg K. Ganapathy, který už roky obhajuje bezpečné pravidla jízdy a přilby, říká, že je zapotřebí politická vůle. „Jediným nejdůležitějším bodem je, že helma nemusí zabránit zranění hlavy, ale bude reverzibilní, nevratné zranění. V Singapuru, Tchaj -wanu a Spojených státech amerických je vláda přísně vynucována. Musíte být krutí, abyste byli laskaví,“ říká.
Nehody silničního provozu v Indii
Svahové dopravy jsou největší příčinou úmrtí v důsledku neúmyslného zranění v Indii, což představuje více než 43 procent takových úmrtí
Venkovské oblasti nesou nápor úmrtí na silniční dopravě (RTI), s ohromujícími 67,8 % úmrtí tam, ve srovnání s 32,2 % v městských oblastech
Poměr úmrtnosti zranění silničního provozu je přibližně 86 procent u mužů a 14 % u žen
Nadměrná rychlost je hlavní příčinou těchto úmrtí, což představuje 75,2 % úmrtí. Mezi další hlavní faktory přispívajících patří jízda na nesprávné straně silnice (5,8 %) a řízení pod vlivem alkoholu nebo drog (2,5 %)
Zdroj: Národní strategie pro prevenci neúmyslného zranění
Drastická opatření, jako je nevydávání benzínu, pokud jezdec a milion jezdec nemají na sobě přilby a jsou nezbytné zrušit řidičské licence, trvá na tom. „Za každou smrt, která se vyskytuje při nehodě silničního provozu, existuje nejméně 50 až 60 lidí, kteří se setkávají s (nefatální) nehodou,“ dodává. „Nejméně 20 až 30 lidí má reziduální poranění hlavy a zotavení trvá 2-5 let. Nejedná se o úmrtnost klesat sám,“ říká.
Oddíl 126 zákona o motorových vozidlech musí být přísně vymáhán, Dr. Ganapathy Avers.
Opatření, stejně jako v Číně, kde zákon činí povinnost pro přeživšího dopravního nehody, který jel bez helmy, aby strávil týden na oddělení zranění hlavy, pomůže také, dodává.
Publikováno – 29. března 2025 03:53
