Vize zní neodolatelná: Vstupte do vlaku v New Yorku a objeví se o 54 minut později v Londýně, když cestoval tunelem pod Atlantským oceánem. Tento druh cestování je popsán v některých Nedávné návrhy. Je však transatlantický tunel opravdu možný nebo věc sci-fi?
Krátká odpověď: Pravděpodobně to není možné s proudem technologie.
Za prvé, 54minutová cesta by vyžadovala vakuové vlaky cestující rychlostí 5 000 mph (8 000 km/h)-technologie, která ještě neexistuje. S konvenčními rychlostmi železnice by cesta trvala asi 15 hodin, což by bylo pomalejší než 8hodinový let.
V současné době patří nejdelší podmořská část tunelu na světě do tunelu kanálu, který má podvodní část spojující Anglii a Francii 23,5 mil (37,9 kilometrů). Stavba na tunelu, přezdívaná Chunnel, trvala v roce 1994 šest let, 13 000 pracovníků a 4,65 miliardy liber (12 miliard liber, nebo 16 miliard USD dnes).
V závislosti na tom, kde stavíte tunel, to může stát mnohem více – v čase i penězích. Například projekt Hudson Tunnel je snahou postavit železniční tunel o 9 mil (14 km) mezi New Yorkem a New Jersey, který je Předpovídalo se, že bude trvat 12 let a stojí 16 miliard dolarů.
„Je to jeden projekt, ale je to opravdu 10 různých projektů v rámci jednoho, z nichž každý je téměř mega projekt sám o sobě,“ Steve SigmundŠéf veřejné oblasti pro komisi pro rozvoj Gateway, organizace za projektem Hudson Tunnel Project, řekla Live Science.
Transatlantický tunel by samozřejmě byl výrazně delší.
Související: Jak letěla shoda tak rychle?
Nejoblíbenějším snem transatlantického tunelu by byl mezi Londýn a New York, který by se rozprostíral asi 3 400 mil (5 500 km). Pro takový tunel, „bude několik výzev,“ Bill GroseOdborník na tunel a instituce stavebních inženýrů, řekl Live Science.
První výzvou by byla logistika jeho budování. „Jeden by musel vyřešit, jak ventilovat takový tunel, jak dodávat energii do tunelu nudný stroj a jak byste přiměli pracovníky na místo,“ řekl Grose.
Čas, který by trval k přepravě pracovníků z jednoho konce tunelu na polovinu cesty, by byl nepraktický, řekl Grose, takže projekt by vyžadoval plně autonomní nudný stroj na tunel – zařízení, které dosud nebylo vynalezeno v měřítku, které by mohlo potlačit podvodní tunel pro lidská vozidla.
A to je před tím, než odpovídáte za požadavky na energii. Pro tunel s 6 mil dlouhým (10 km) vyžaduje typický nudný stroj na tunel přibližně stejné množství energie jako u malého města, řekl Grose.
Navíc jsou nudné stroje na tunel pomalé. Pro tunel, který přesahuje nejkratší vzdálenost po Atlantiku – Gambie do Brazílie, asi 1600 mil (2 575 km) – „to by pravděpodobně trvalo něco jako 500 let při současné rychlosti nudného stroje tunelu,“ řekl Grose. „Opravdu byste chtěli něco, co funguje 50krát rychleji než moderní technologie.“
Existuje také výzva tlaku vody. „Musíte být opravdu opatrní ohledně množství tlaku, který existuje, a to jak z hlediska kopání nudných strojů v samotném tunelu, ale také … zajistit, aby lidé byli v bezpečí,“ řekl Sigmund. „A to je jen 1 míle přes Hudson. Takže se vynásobte, že tisíc, (a) narazíte na některé velmi vážné problémy.“ Věci jako úniky, tryskání voda a kolaps tunelu vedli k finančním ztrátám a smrti v minulých podmořských tunelových projektech.
Světový rekord pro tlak vody, kterému čelí stroj na nudný tunel je 15 barů, nebo 15krát atmosférický tlak na hladině moře, asi 500 stop (150 metrů) pod povrchem vody. Nejhlubší Atlantický oceán je hluboký více než 27 000 stop (8 000 m)což je 800 barů tlaku.
„Takže si dokážete představit, že i když byste se usilovali o to, abyste se dostali tak hluboko, že jste se s žádnou vodou nesetkali, kdybyste to udělali, byla by to mega katastrofická,“ řekl Grose.
Konečně je tu problém financování takového obrovského projektu. „Stavba, materiály, čas, práce, plánování lidí – to je opravdu jeho hlavní kousky,“ řekl Sigmund a popisuje, co řídí náklady na tunel i pro relativně krátké projekty.
Vzhledem k obrovským nákladům a katastrofickému riziku jediného úniku by financování takového projektu bylo téměř nemožné.
„V tuto chvíli bych řekl, že výzvy jsou docela nepřekonatelné,“ řekl Grose. „Existují věci, které je třeba vynaleznout.“
