Jezdci E-Scooter jsou třikrát častěji než cyklisté skončí v nemocnici, studijní ukazuje

Mladí, bez přilby a často pod vlivem, jezdci E-Scooter, přistávají v helsinských pohotovostních místnostech mnohem vyšší než cyklisté a zaměřují se na naléhavé bezpečnostní mezery v městské mobilitě.

Studie: Porovnání charakteristik elektrického skútru a poranění kol: retrospektivní kohortová studie. Obrázek kredit: Andrey_popov / ShutterTock

V nedávné studii zveřejněné v časopise Vědecké zprávySkupina vědců kvantifikovala a kontrastovala s incidencí, závažností a rizikovými faktory stand-up elektrického skútru (E-Scooter) a poranění kol.

Pozadí

Představte si páteční noc v centru města: Neon Lights Flash, Rideshares front a kola bzučí nad provozem. Mikromobilita udržuje ulice v pohybu, přesto předchozí studie odhadují asi 10 jezdců v každé 100 000 půdě v pohotovostním oddělení (ED) po stand-up e-skóre, ale Helsinská sazba byla 7,8 na 100 000 cest. Jedná se o trojnásobek mýtného pro kola. Na rozdíl od automobilů tyto platformy nenabízejí žádnou zónu Crumple; Jezdec je nárazník.

Mladší dospělí, výlety pozdní noci, alkohol a přilby, které zbývají doma, vytvářejí riskantní mix. Vědět, jak se sráky skútrů liší od havárií kol, může vést rychlostní čepice, bezpečnostní kampaně a jízdní pruhy. Další výzkum musí potvrdit, která opatření skutečně vyrovná křivku zranění.

O studii

Tým provedl kohortovou analýzu stand-up e-skóre a poranění kol ošetřených ve třech EDS mezi 1. lednem 2022 a 31. prosincem 2023. Anonymizované případy byly těženy vyhledáváním klíčových slov z fondu nemocničních dat a záznamy byly prověřeny, aby se potvrdila havárie. Věk, pohlaví, načasování, užívání helmy, testování alkoholu a detaily zranění byly abstrahovány. Nejzávažnější léze byla kódována zkráceným skóre poranění (AIS) a složené skóre závažnosti poškození (NISS) zachytilo traumatické zátěž.

Jmenovatelé využití pocházeli ze dvou zdrojů: protokoly výletů dodávané službou města Vianova Cityscope pro sdílené skútry a odhady cyklistických výletů odvozených z průzkumu. Byl vypočítán incidence zranění na 100 000 výletů a relativní riziko (RR) s 95% intervalem spolehlivosti (CI).

Kontinuální proměnné s gaussovskou distribucí jsou hlášeny jako průměr a standardní odchylka (SD); Proporce jsou uvedeny jako počty a procenta. Statistická srovnání využívala Fisherovo přesné, chi-kvadrátové (χ²) nebo Studentovy t testy, s významem nastavenou na 0,05. Analýzy se řídily kontrolním seznamem strobo a byly provedeny ve SPSS verzi 29. Výbor pro výzkum nemocnice schválil protokol a vzdal se informovaného souhlasu a všechny postupy byly splněny místními předpisy.

Výsledky studie

Ve dvouletém okně EDS ošetřoval 677 stand-up e-skórových jezdců a 1 889 cyklistů pro trauma související s nehodou. Průměrný věk: 33 ± 13 oproti 47 ± 17 let; Muži představovali 64% a 59%. Přijetí helmy bylo vzácné mezi jezdci skútrů, pouhých 29 jedinců (4%), kontrastující s 522 cyklisty (28%). Alkohol hrál hlavní roli, protože testy a poznámky naznačovaly intoxikaci u 29% jezdců skútrů oproti 8% cyklistů.

Propojení zranění s expozicí odhalilo ostřejší rozdíly. Sdílené protokoly skútrů zaznamenaly 8,06 milionu cest, což vedlo k výskytu ED 7,8 zranění na 100 000 výletů. Odhady založené na průzkumu naznačovaly 82,98 milionu cyklistických výletů, což odpovídá 2,2 zranění na 100 000 výletů. Výsledný RR pro cestování skútrům byl 3,6 (95% CI: 3,3–3,9), což podtrhuje riziko více než trojnásobné riziko na kole.

Vzory zranění se také lišily, protože trauma hlavy a krku došlo při 46% havárií skútrů ve srovnání s 31% havárií kola, zatímco cyklisté nesli více horní končetiny (45%) a trupu (11%) zranění. Kraniofaciální zlomeniny byly zlomeniny archetypálního skútru (12%), zatímco zlomeniny zápěstí a rukou dominovaly zraněním cyklování (9%). Distribuce AIS mírně zkosila pro oba režimy, ale skútry měly mírně vyšší podíl vážných ran (10% oproti 8%). Jediný kritický případ skútru zahrnoval difúzní axonální poškození (DAI), zatímco jeden cyklista zažil několik intrakraniálních krvácení.

Spotřeba zdrojů odrážela tyto profily. Osm jezdců skútrů (1,2%) vyžadovalo přijetí na jednotku intenzivní péče (ICU), sedm s traumatem hlavy a šest, kteří byli pod vlivem alkoholu. Cyklisté zaregistrovali 12 pobytů ICU (0,6%). Operativní řízení bylo běžnější po cyklistických haváriích (13%) než skútrů (8%), převážně proto, že ortopedické týmy naložily zlomené zápěstí, klíční kostiny a žebra. Celkově byla míra přijímání lůžkových lůžků nízká, ale cyklisté znovu zasunuli skútry (9,8% oproti 8,1%).

Šedesát devět procent cyklistických nehod se vyskytlo mezi 8:00 a 22:00, zatímco během těchto hodin došlo k 60% nehod skútrů a 40% došlo přes noc. Polovina nočních havárií skútrů zahrnovala alkohol ve srovnání s jednou pětinou nočních cyklistických havárií. Mezi intoxikovanými jezdci bylo použití helmy vzácné. Přes noční limit 15 km/h na nájemném od roku 2021, letní večery stále vyráběly husté shluky poranění hlavy spojené s alkoholem mezi dojíždějícími. Tento trend přetrvával napříč ročními obdobími a zařízeními.

Závěry

Abychom to shrnuli, tato srovnávací analýza naznačuje, že cestování E-Scooter v současné době nese vyšší zátěž zranění než tradiční cyklování. Jezdci skútrů byli mladší, častěji intoxikovaní, zřídka přilba a zvláště zranitelní vůči traumatu hlavy, zatímco cyklisté primárně zranili zbraně a trup, ale vyžadovali více chirurgického zákroku.

I s rychlostními uzávěry zůstaly RR 3,6, což naznačuje, že chování, nikoli technologie, způsobuje újmu. Obce by měly upřednostnit kampaně přilby, integrovat kontroly alkoholu do aplikací pro pronájem a zvážit další noční omezení.

Budoucí prospektivní studie by měly testovat, zda takové zásahy spolu s přepracovanými pruhy sníží návštěvy ED a přijetí na JIP. Stejně jako u všech retrospektivních observačních studií se při interpretaci kauzality doporučuje opatrnost a neúplná nebo chybějící data mohou ovlivnit zjištění.