Lidé s centrální ztrátou zraku mohou přesně posoudit blížící se vozidla

Nová mezinárodní studie ukazuje, že lidé s centrální ztrátou zraku mohou posoudit pohyb vozidel téměř stejně přesně jako lidé s normálním zrakem. Navzdory věkem podmíněné makulární degeneraci (AMD) odhadli okamžik, kdy k nim dorazí blížící se auto, se srovnatelnou přesností jako ke skupině s normálním zrakem. Vyplývá to z nového výzkumu, který provedla Johannes Gutenberg University Mainz (JGU) ve spolupráci s Rice University v Texasu v USA a dalšími americkými a francouzskými vědci. Jejich výzkum, nedávno zveřejněný v časopise s otevřeným přístupem PLOS Oneporovnávali starší dospělé s AMD s kontrolní skupinou s normálním zrakem v dopravních scénářích ve virtuální realitě.

Nová studie vycházela z dřívější práce autorů, kteří zkoumali úsudek o čase příjezdu u normálně vidoucích účastníků pomocí metod virtuální reality. Tentokrát chtěl tým pochopit, zda lidé se zhoršeným zrakem více spoléhají na zvuk a zda zrak i zvuk poskytuje výhodu ve srovnání se samotným viděním. „Existuje jen málo studií, které se zabývají konkrétně úsudky o kolizi u lidí se zrakovým postižením,“ vysvětlila profesorka Patricia DeLucia, psycholožka vnímání a lidských faktorů z Rice University. „I když úkoly jako přecházení ulice nebo navigace v rušném prostředí na této schopnosti závisí.“

Rozhodnutí založená na vizi a zvuku

Experimentální design studie používal scénu virtuální vozovky, ve které se vozidlo přibližovalo k pozorovateli z pohledu chodce. Systém virtuální reality poskytoval realistické simulace zvuku vozidla, které realizoval Daniel Oberfeld-Twistel, profesor experimentální psychologie na Mainz University. Vizuální a sluchové informace byly systematicky obměňovány: scéna byla prezentována buď vizuálně, sluchově, nebo s oběma modalitami dostupnými současně. Účastníci byli poté požádáni, aby stiskli tlačítko ve chvíli, kdy se domnívali, že k nim vozidlo dojede. Pomocí strategií analýzy dat vyvinutých v JGU poskytuje studie podrobnou analýzu vjemových podnětů, které byly spojeny s úsudky účastníků o čase příjezdu, a zkoumá, jak k jejich odhadům přispěly vlastnosti jako optická velikost, optická expanze nebo intenzita zvuku.

Díky našemu pokročilému audiovizuálnímu simulačnímu systému a přizpůsobené analýze dat jsme získali téměř mikroskopický pohled na to, jak chodci využívají sluchové a vizuální informace k odhadu času příjezdu blížícího se vozidla. To jde nad rámec toho, co jsme znali z předchozích studií.“

Profesor Daniel Oberfeld-Twistel

Skupina s AMD na obou očích si překvapivě vedla velmi podobně jako skupina, která měla normální vidění, když odhadovala dobu, kdy k nim vozidlo dosáhne. Tým pozoroval, že za čistě vizuálních podmínek měli starší dospělí s AMD tendenci spoléhat se poněkud více na obrazové nebo heuristické podněty – jako je zjevná velikost vozidla – ve srovnání s normálně vidícími účastníky. Když však byly k dispozici jak vizuální, tak sluchové informace, obě skupiny stále vykazovaly srovnatelnou přesnost a neexistovala jasná výhoda kombinace zraku a zvuku oproti samotnému vidění.

Žádný důkaz pro bezpečnou navigaci v reálném provozu

„Naše výsledky ukazují, že i snížené centrální vidění stále poskytuje užitečné informace pro posuzování přibližujících se objektů,“ vysvětlil Oberfeld-Twistel. „Lidé s věkem podmíněná makulární degenerace nadále těžit ze svého zbytkového zraku namísto spoléhání se pouze na sluchové podněty.“ Poukázal však na to, že studie používala záměrně zjednodušené scény virtuální reality pouze s jediným přibližujícím se vozidlem.

„Budoucí práce proto bude muset prověřit, zda zjištění platí ve složitějších prostředích, například s více vozidly nebo když vozidla zrychlují,“ dodala Patricia DeLucia. Takový výzkum by mohl pomoci řídit vývoj v oblasti mobility, rehabilitace a bezpečnosti provozu.

Kromě Johannes Gutenberg University Mainz a Rice University zahrnovali výzkumný tým spolupracovníci z University of Iowa, Lamar University, Retina Consultants of Texas, Davies Institute for Speech and Hearing a University of Toulouse. Tato práce byla podpořena Národním očním ústavem Národního zdravotního ústavu pod číslem udělení R01EY030961. Za obsah zodpovídají výhradně autoři a nemusí nutně představovat oficiální názory Státního zdravotního ústavu.