LOS ANGELES, CA. — Kris Edwards čekal doma s přáteli na svou ženu Eriku „Tilly“ Edwardsovou, aby se vrátila na večeři; ale nikdy se nevrátila do domu, který si koupili před čtyřmi dny. Kolem deváté hodiny večer 29. června srazil a zabil řidič Tilly, když šla ke svému autu poté, co se zúčastnila sbírkové akce v Hollywoodu.
„Musím najít způsob, jak dál žít. A nejtěžší je nevědět proč,“ řekl Edwards o smrti své ženy.
Navzdory kampaním o bezpečnosti silničního provozu podporovaným místními, státními a federálními úřady – jako je například globální iniciativa Vize nula která se snaží eliminovat úmrtí při dopravních nehodách – tyto úmrtnosti se ve Spojených státech zvýšily o 20 % ve srovnání s obdobím před deseti lety: z 32 744 v roce 2014 na 39 345 v roce 2024podle údajů Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) ministerstva dopravy.
Zatímco počet úmrtí od svého vrcholu v roce 2021 (43 230) poklesl, současné číslo je stále vyšší než před deseti lety.
Od pandemie covid-19 Pew Research Center zjistilo zhoršení řidičských návyků Američanů, s nárůstem chování, jako je bezohledná jízda nebo pod vlivem alkoholu, něco, co zastánci pouliční bezpečnosti popisují jako selhání veřejného zdraví.
Ačkoli tvrdí, že tato technologie by mohla dramaticky snížit tato úmrtí, návrhy často čelí odporu ze strany průmyslu a Trumpova administrativa zaměřuje své úsilí na samořídící auta jako způsob, jak inovovat a zlepšit veřejnou bezpečnost.
„Každý den jde 20 lidí na procházku a nevrátí se domů,“ řekl Adam Snider, mluvčí Governors Highway Safety Association, která zastupuje státní úřady pro bezpečnost silničního provozu.
V některých městech se silnice staly nebezpečnějšími než násilné trestné činy. Los Angeles, San Francisco a Houston jsou některá z velkých měst, která nyní hlásí více úmrtí v důsledku dopravních nehod než vražd. V roce 2024 losangeleské policejní oddělení zaznamenalo asi 268 úmrtí zabitých a 302 dopravních nehod, což je druhý rok v řadě, kdy počet obětí nehod převyšuje počet obětí vražd, uvádí Crosstown LA, nezisková komunitní média.
Informovalo o tom San Francisco 42 mrtvých v důsledku dopravních nehod y 35 vražd v roce 2024. V Houstonu přibližně 345 osob zemřel při haváriích a 322 bylo obětí vraždy.
„Jednoduše řečeno, Spojené státy jsou uprostřed nouzového stavu na silnicích,“ řekl během slyšení David Harkey, prezident pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu. letos v létě o sněmovním podvýboru pro energetiku a obchod. Harkey uvedl, že mezi 29 zeměmi s vysokými příjmy jsou Spojené státy na posledním místě v bezpečnosti silničního provozu. „Tento nárůst není – opakuji, není – globálním trendem. Spojené státy jsou výjimkou.“
V lednu 2017 se tehdejší starosta Eric Garcetti spolu s dalšími 13 představiteli města zavázali k realizaci akční plán Vision Zero a eliminovat do roku 2025 dopravní nehody v Los Angeles.
Však, počet úmrtí vzrostl.
Audit zveřejněná v dubnu na zakázku Městského správního úřadu dospěla k závěru, že nadšení pro program na radnici zesláblo a že projekt utrpěl kvůli „pandemii, osobním konfliktům, nedostatku plného nasazení při jeho realizaci, neshodám ohledně toho, jak by měl být řízen, a problémům s jeho škálováním“. Zpráva také upozornila na střet zájmů mezi odbory magistrátu a nedůsledné investice do nejnebezpečnějších silničních koridorů města.
Kancelář starostky Karen Bassové okamžitě nereagovala na žádosti o vyjádření.
Minulý rok senátor státu Kalifornie Scott Wiener navrhl a účtovat to by vyžadovalo, aby všechna nová auta prodávaná ve státě zahrnovala systém „inteligentního rychlostního asistenta“, software, který by zabránil vozidlům překročit povolenou rychlost o více než 10 mil za hodinu.
Ale projekt byl oslabený po odporu ze strany automobilového průmyslu a některých zákonodárců, kteří to považovali za vládní přetah. Nakonec to bylo vetoval od demokratického guvernéra Gavina Newsoma, který tvrdil, že státní mandát by zasahoval do probíhajících federálních bezpečnostních hodnocení.
Mezitím Alliance for Automotive Innovation, vlivná lobbistická skupina automobilového průmyslu, letos zažaloval federální vládu pravidlem o automatickém nouzovém brzdění zavedeném během vlády Joe Bidena. Soudní proces probíhá u federálního soudu, zatímco ministerstvo dopravy přezkoumává předpisy. Ještě předtím, než Donald Trump nastoupil do úřadu pro své druhé funkční období, aliance již vyslala dopis zvolenému prezidentovi žádáme o vaši podporu při ochraně svobody výběru spotřebitelů.
Během současné Trumpovy administrativy ministr dopravy Sean Duffy upřednostnil vývoj autonomních vozidel tím, že navrhl rozsáhlé regulační reformy pro testování a uvedení samořídících vozů. „Federální standardy bezpečnosti motorových vozidel byly napsány pro vozidla s lidskými řidiči a je třeba je aktualizovat pro autonomní vozidla,“ řekl v září Peter Simshauser, hlavní právní zástupce NHTSA, když to oznámil. modernizační úsilícož zahrnuje zrušení některých bezpečnostních předpisů. „Odstranění těchto požadavků sníží náklady a zlepší bezpečnost.“
Někteří demokratičtí zákonodárci však odstranění bezpečnostních pravidel kritizovali a označili to za chybu, protože je možné zavést nová pravidla bez zrušení stávajících ochran. Úředníci NHTSA nereagovali na žádosti o vyjádření k těmto obavám.
Zastánci bezpečnosti silničního provozu se obávají, že pokud nebudou pokračovat předpisy pro konvenční vozidla, faktory, jako je překročení rychlosti a lidská chyba, budou i nadále způsobovat smrt, a to navzdory tlaku na samořídící auta.
„Musíme pokračovat ve spolupráci mezi federálním, státním a místním sektorem, veřejným a soukromým sektorem a také širokou veřejností,“ řekl Snider z Governors Highway Safety Association. „Musíme zapojit lidi, kteří řídí.“
Trvalo to téměř měsíc, než policie identifikovala řidiče Mercedes-Benz G-Wagen, který se údajně podílel na Tillyho smrti. Úřady obvinily Davontaye Robinse z neúmyslného zabití v důsledku hrubé nedbalosti při provozu vozidla, těžkého zločinu sražení a utíkání a řízení s pozastaveným řidičským oprávněním kvůli předchozímu odsouzení za řízení pod vlivem alkoholu. Robins se ke všem obviněním nepřiznal a je propuštěn na kauci.
Nyní se Kris Edwards sám stará o dvorek domu, který sdílel se svou ženou. Od smrti Tilly má problémy se spánkem, únavu, nechutenství a k chůzi potřebuje hůl. Jejich lékaři připisují tyto příznaky tomu, jak mozek reaguje na smutek.
„Nejsem sám,“ řekl. „Ale cítím se sám, v tomto velkém prázdném domě bez mého partnera.“
Edwards doufá, že za smrt jeho manželky bude spravedlnosti učiněno zadost, ačkoli říká, že si není jistý, zda žalobci dosáhnou odsouzení. Chce, aby jeho smrt něco znamenala: bezpečnější ulice, pomalejší řidiči a chodci, kteří jsou opatrnější při nastupování a vystupování z auta na rušných ulicích.
„Chci, aby smrt mé ženy byla varováním pro ty, kteří jsou přehnaně sebevědomí a nechávají svou ostražitost, byť jen na okamžik,“ dodal. „Všechno se může stát během okamžiku.“
