Jak „létající lodě“ přinášejí EV do oceánu – pomocí LeBrona Jamese a Toma Bradyho
Skomí přes vodu na tenkých hydrofilážích, vypadají spíš jako nízko létající UFO než lodě.
Ale řada E1 „Race Birds“-jednomístné elektrické motorové čluny s motory s 6 000 V, které mohou dosáhnout rychlostí až 50 uzlů (58 mil za hodinu nebo 93 kilometrů za hodinu)-zdaleka jsou mimozemšťané. Místo toho jsou součástí rychle rostoucího sportu, který doufá, že do vody přinese elektrická vozidla.
To je hřiště za Mistrovství světa v UIM E1. Daboval „Formule 1 moře“, již má podporu majitelů celebrit, jako jsou Will Smith, LeBron James, Tom Brady, Rafael Nadal, Sergio Pérez a Virat Kohli.
Mistrovství 2025, druhý běh série, se koná na sedmi místech: Jeddah, Saúdská Arábie; Doha, Katar; Dubrovnik, Chorvatsko; Lago Maggiore, Itálie; Monako; Lagos, Nigérie; a Miami. Je to fáze pro jeho devět týmů, aby se závodily, aby se staly šampióny vody. Pro zakladatele soutěže to však nejde jen o soutěž. Chtějí prokázat, že elektrické motory mohou udělat skok do oceánu.
„Mobilita vody přispívá ke znečištění špatným způsobem,“ Rodi Bassobývalý NASA Vědec a inženýr F1, který je spoluzakladatelem a generálním ředitelem E1, řekl Live Science. „Udržitelnost se nyní stává téměř složitým slovem. Začalo to z komunikace a vědomí, což bylo nutné; máme problém. Nyní však nemůžeme tuto úzkost krmit; potřebujeme řešení. Loď je řešení.“
Narodil se nový sport
Bassoova inspirace pro E1 přišla během prvního Covid-19 pandemickýKdyž on a Alejandro Agag-nyní předseda a spoluzakladatel E1 a průkopník Electric Motorsport Formule E a Extreme E Championships-procházeli londýnskou řekou Thames.
Související: 1. elektrická létající osobní loď na světě by mohla „revolucionizovat, jak cestujeme po vodě“
Poté, co Basso nabídl jiskru nápadu pro mistrovství elektrického motorového člunu, poskytl AGAG odborné znalosti investic a motoristického sportu potřebné k tomu, aby se rozvoj z půdy – nebo z povrchu vody. Inspirací z toho, jak ptáci klouzají po vodních površích, byla 24-stopová loď (7,3 metrů) navržena zakladatelem Seabird Sophi Horne, aby zvedl trup více než 3 stopy (1 m) nad povrchem rychlostí 19,5 mph (31 km/h).
„Je to trochu jako tažení zpět na tyčinky letadla, kde, jak se vrhnete dovnitř, se ponoří, takže se tak trochu stáhnete,“ Sam ColemanPilot týmu Brady, který vyhrál první mistrovství světa E1 v roce 2024, řekl Live Science. „Je to mnohem více podobné létání než řízení lodi.“
Výkon znamená, že lodě produkují mnohem méně vln, když jsou vyváženy na svých třech křídlech podobných fóliích, čímž se snižují pobřežní erozi. Snižuje také tření s vodou, aby zvýšila rychlosti lodí. Tyto konstrukční prvky se kombinují s 20 sekundami zvýšením a přeplněné výkonu baterie od 95 do 140 kilowattů, což umožňuje lodím dosáhnout 50 uzlů.
Zvýšená rychlost však přichází s některými hlavními nevýhody. Přivedení závodních ptáků na jejich fólie je může zrychlit, ale také je způsobí, že je neschopné provést ostré zatáčky. Představuje také riziko kavitace – tvorba vzduchových bublin – ve vodě níže.
„Asi 50 uzlů jsou nestabilní,“ řekl Basso. „Voda kolem fólie začne bublat, takže máte menší tlak a menší sílu tlačí loď nahoru a pak se může loď zhroutit. A to tak činí s velmi malým varováním.“
„Takže teď piloti budují neuvěřitelnou citlivost a porozumění, zjišťují, kde je ten okamžik, a jezdí na okraji toho okamžiku,“ dodal.
To znamená, že piloti musí pečlivě zvládnout, kdy používat své podporu a kdy zvednout své lodě na své fólie během závodů, ve kterých soutěží v sérii časových zkoušek, aby se kvalifikovali na poslední pětibodovou bitvu na cílovou čáru.
Aby porazili soutěž, musí najít tu správnou závodní linii kolem rohů. To by mohlo znamenat jízdu na širokém oblouku posazeném na jejich fólie nebo rozbíjení do vody poblíž bóje, než se zapíná na jejich podporu, a to vše při navigaci po trhaných vodách generovaných jinými loděmi.
Vyžaduje to obrovské koncentrace a rozhodování o rozdělení sekundy, které jsou dále napjaté teplotami kokpitu, které mohou stoupat na 167 stupňů Fahrenheita (75 stupňů Celsia).
„Je to vyčerpávající; je to jako sedět v sauně a snažit se řídit závodní simulátor, který skáká nahoru a dolů,“ řekl Coleman. „Okno je tak malé, můžete ho absolutně přibití a najednou jste najednou, jste jeden bod stupně ve svém nastavení oříznutí a to stačí k tomu, aby vyvolalo sviňování nebo oscilaci, která se z nich stane věky.“
Aby pomohli pilotům hrát své nejlepší, týmy inženýrů zpět na pobřeží analyzují data odebraná z každé části lodi, než jim poradí nad rádiem. Majitelé týmů také úzce sledují výsledky závodů.
„Tom Brady je majitelem týmu našeho týmu a pro mě je velmi neskutečný. Ale největší je, že je do toho,“ řekl Coleman. „Sleduje to. Je to jako kdy Rafa a Will Smith byli v jezeře Como: Měli se skvělý čas, užili si to, rozuměli tomu a vy můžete vidět, že jsou super konkurenceschopní, a mají tak skvělou příležitost přivést oční bulvy do nového sportu a pak to pomáhat. Myslím, že je to opravdu vzrušující cesta, na které jsme. “
Pohybující se v tichu
Udržování závodů svěží a konkurenceschopné znamená, že změny se neustále provádějí v motorech a vrtulech závodníků. Vylepšení designu není jen pro zlepšení výkonu a manipulace, ale také minimalizovat nulové emise, což je dopad na jeho okolní prostředí prakticky tiché řemeslo.
Výsledkem je elektrická nádoba, která je podle tradičních spalovacích motorových lodí asi 50krát tišší než Carlos DuarteHlavní vědec E1. Duarte, mořský biolog, který vyhrál cenu Japonska 2025 Za jeho příspěvky k výzkumu mořské a pobřežní ekologie pracuje prostřednictvím E1 na dobrovolných schématech s průmyslem, aby lodě běžely tišší.
„Jak jsme viděli během uzamčení Covid, s pouze 20% snížením hluku (lodí ‚), došlo k zprávám z celého světa velkých mořských zvířat, která se hlásila v oblastech, že nebyly vidět po celá desetiletí,“ řekla Duarte Live Science. „Jedná se tedy o nízko visící ovoce, velmi snadné řešit. A ve skutečnosti řešení hluku vytváří pro provozovatele lodí výhody, protože elektrické lodě jsou nejen tiché, ale jsou nákladově efektivnější než spalovací motorové lodě.“
Duarte také dohlíží na úsilí o zlepšení vodních cest a ekosystémů v rasových městech E1. Tato opatření zahrnují úsilí o obnovení a ochranu vodních a zachování, jakož i kroky k vyrovnání dopadu samotných závodů na životní prostředí.
Považuje budování partnerství zúčastněných stran prostřednictvím E1 za životně důležitou cestu pro obnovení životního prostředí-konkrétně od natažených politických konferencí, kde, řekl: „Přes mé vědecké údaje v mořském prostoru,“ on a vědci obecně nemají vliv.
„Skutečností je, že nemám hlas, ale chci pomoci těm, kteří mají hlas, aby sdělovali zprávy, o kterých si myslím, že je třeba sdělit společnosti,“ řekl Duarte. „Takže to je také platforma, kterou mi může pomoci vůdce týmu E1, celebrity s hlasy.“
Sezóna E1 2025 běží od 25. ledna do 8. listopadu, s nadcházejícími závody v Lagosu 5. října a Miami 8. listopadu.
