Nákladní automobily a autobusy zapojené do téměř poloviny úmrtí na dopravě ve Vietnamu

Na schůzce s přibližně 30 zástupci dopravních podniků v pátek v Hanoji, generálmajor do Thanh Binh, vedoucí oddělení dopravní policie pod ministerstvem veřejné bezpečnosti, citoval statistiky, které ukazují, že kamiony a osobní autobusy představují pouze 2,49% registrovaných vozidel, ale jsou zapojeny do 37,1% nehod a 40,27% úmrtí na dopravě.

Jeden z každých tří nehod v průměru zahrnuje nákladní automobil, přívěs, návěs nebo autobus osobního autobusu.

V prvních sedmi měsících roku 2025 došlo k 4 000 dopravních nehod na celostátní úrovni zahrnující kamiony a osobní autobusy, což mělo za následek 2 466 úmrtí a 2 106 zranění. Poslední incident byl Převrácení autobusu v provincii střední ha tinh To zabilo 10 lidí.

Generálmajor Binh komentoval: „Je to velmi znepokojivé. I když vyděláte milion nebo miliardu aktiv, neznamená to nic, pokud je vaše vozidlo zapojeno do smrtelné nehody,“ a zpochybnění: „Dokážete spát dobře znát tyto statistiky?“

Nguyen Cong Hung, zástupce generálního ředitele pro severní region skupiny Mai Linh, poznamenal, že mnoho nehod je považováno za izolované případy bez preventivních opatření, přičemž ponechání kořenových příčin neadresovaných.

„Transportní podnikání má být regulovaným průmyslem, ale kdokoli se do něj může dostat,“ řekl. „Podniky jsou povinny mít oddělení monitorování bezpečnosti dopravy, ale pokud jednotlivec vlastní 2–3 vozidla, kdo je monitoruje? Kdo je řídí?“ zeptal se.

Souhlasil, Phan Thanh Uy, viceprezident Vietnamské automobilové dopravní asociace, kritizoval současný model dopravního obchodu a vyzval k přísnějším předpisům. „Pouze velké dopravní společnosti investují do bezpečnosti. Pokud se jedná pouze o 1–2 vozidla, s manželem řízením a manželkou, která pomáhá, neexistuje investice do bezpečnostního vybavení,“ řekl.

Vu Duc Hoang, zástupce autobusové společnosti Hoang Long, uvedl, že autobusy Sleeper jsou v současné době nebezpečné, protože mnoho z nich je převedeno ze 45-místů. Pro snížení nákladů většina majitelů zanedbává instalaci pomocných systémů, jako jsou elektrické retardéry; Někteří je dokonce zcela odstraní kvůli jejich vysokým nákladům. Navrhl, aby vozidla cestující přes 200 km, zejména na horských trasách, by měla být vyžadována k instalaci takových brzdových systémů.

Hoang také zvýraznil systém testování řidiče laxní.

„Objevili jsme falešné licence mezi našimi řidiči. Kvůli slabému dohledu někteří řidiči postrádají právní znalosti. Místo toho, abychom obviňovali řidiče, měli bychom se zeptat, kde systém selhal,“ řekl.

Také navrhl zakázat autobusy osobních autobusů v provozu mezi 2:30 a 5:30, kdy jsou řidiči s největší pravděpodobností ospalí.

Generálmajor Binh se shodl a sdílel, že v roce 2014 kontaktoval majora jihokorejského výrobce vozidel a bylo mu řečeno, že nikdy nevyrábějí spací autobusy, protože jejich vysoké těžiště a elektrický systém by vyžadovaly reengineering. Většina spacích autobusů je upravena sekundárními výrobci.

Pokud jde o navrhovaný provozní zákaz časného ranního provozu, generál Binh uvedl, že se zvažuje, ale z důvodu více faktorů vyžaduje další přezkum.

Dalším vzneseným problémem bylo zpožděné zpracování dopravního porušení. Zástupce z GSM Taxi poznamenal, že společnost provozuje téměř 100 000 vozidel po celé zemi. Jen v Hanoji je asi 200 vozidel zasaženo zpožděnými pokutami, s tisíci po celé zemi. Zpracování je obtížné – když jsou vydány pokuty, mnoho řidičů přestane a kontrola vozidla vyžaduje řidičský průkaz. Pokud společnost nemůže kontaktovat řidiče, mohou být stovky nebo tisíce vozidel uloženy kvůli neúspěšným inspekcím.

Mai Linh Taxi také hlásil boje s nevyřešenými „studenými pokutami“, které se datují o dva roky. „Placení pokut je noční můra. Někdy musíme navštívit rodné město řidiče, abychom ověřili jejich identitu,“ řekl Hung.

V reakci na to hlava oddělení dopravní policie uvedla, že postupující vpřed, oznámení o narušení dopravy bude vydána do dvou hodin, což odstraní zpoždění až do inspekcí vozidla. Ministerstvo také navrhlo zjednodušení procesu sankce ministerstvu spravedlnosti a citovalo nadměrnou složitost současného systému s příliš mnoha formami a postupy.