Výzkum odhaluje naléhavou potřebu aktualizovaného screeningu vize pro starší řidiče

Výzkum naznačuje naléhavou potřebu aktualizovaných politik screeningu vize a bezpečnější infrastrukturu na ochranu řidičů stárnutí.

Starší řidiči s poškozením zraku dramaticky častěji přestanou řídit nebo se vyhnou náročným podmínkám na silnici – při vážných případech čtyřikrát vyšší pravděpodobnost, že se vzdávají jízdy, zjistí, že národní studie v Michiganu.

Řízení je nezbytné pro mobilitu, nezávislost a celkovou pohodu starších dospělých. Na rozdíl od předchozích generací dnešní starší dospělí jezdí déle, absolvují více výletů a tráví více času na silnici. Problémy související s vizí však mohou komplikovat řízení.

Na základě objektivního testování vizí a údajů o celonárodně reprezentativních údajích zdůrazňuje výzkum kritickou mezeru v politikách bezpečnosti silničního provozu, protože stárnoucí populace Ameriky jezdí více kilometrů než kdy předtím.

Mezi Američany ve věku 65 let a starších žije 14% s problémy se zhoršením vidění vzdálenosti nebo problémy s kontrastem. Skutečný šok však přichází v tom, jak tyto podmínky přetvoří návyky: více než 25% starších řidičů s poškozením zraku přestane jezdit během pouhých jednoho roku – komparázováno pouze na 12% svých vrstevníků s normálním viděním.

Ti, kteří mají středně těžký narušení zhoršení vidění vzdálenosti, čelí nejstrmějším následkům a stávají se čtyřikrát častěji přestanou jezdit zcela a až 4,5krát častěji se vyhne situacím, jako je noční jízda nebo rušné dálnice.

To, co vidíme, je kaskádový efekt. Jak se zhoršuje vidění, řidiči se samoregulují-nejprve se vyhýbají složitým trasám a poté úplně odcházejí. Ale s řízením tak vázanou na nezávislost, tato rozhodnutí často přicházejí příliš pozdě, po téměř missech nebo nehodách. “

Shu Xu, postdoktorand, UM Institute for Social Research

Chyba v současných bezpečnostních standardech

Studie zpochybňuje dlouhodobé předpoklady o vidění a bezpečnosti jízdy. Zatímco citlivost na kontrast (schopnost rozlišovat objekty proti podobným pozadím) byla dříve považována za nejlepší prediktor rizika jízdy, údaje odhalují, že ostrost vzdálenosti – zejména v kombinaci s problémy s kontrastem – jsou výrazně důslednější.

„Nejde o to, který test je lepší,“ řekla Joshua Ehrlich, výzkumný docent ISR a docent oftalmologie a vizuálních věd. „Jde o uznání, že mnoho starších dospělých má několik překrývajících se deficitů vidění. Spoléhání se pouze na standardní oční grafy na DMV je jako pouze kontrola jednoho příznaku nemoci.“

Pro rodiny je zpráva jasná: Zdravá vize je klíčovou součástí řízení a jemné změny, jako je zápas s pohledem nebo chybějící výstupní značky, mohou naznačovat potenciální problémy.

Na základě politiky vědci navrhují klíčové reformy: návrhy silnic „vize-vědom“ (např. Značení s vysokým kontrastem) a rehabilitační programy řidiče, které jednotlivcům pomáhají přizpůsobit se klesajícímu zraku.

„Podařilo se nám starší řidiče pomocí testů 20. století pro dlouhověkost 21. století,“ řekl Xu. „Osoba, která nevidí znak ulice v soumraku, by neměla mít zrušenou licenci – měli bychom zlepšit viditelnost znaků ulic.“

Vědci uvedli, že tato práce je klíčovým příspěvkem k oblasti dopravy, vize a stárnutí tím, že se zabývá významnými mezerami ve stávající literatuře se silnými, národně reprezentativními údaji.

„Navíc začleňujeme více testů objektivních vidění, včetně jak vizuální ostrosti vzdálenosti, tak i citlivosti kontrastu, což činí první národní reprezentativní studii, která prozkoumá, jak souběžná porucha vidění ovlivňuje ukončení a vyhýbání se a nabízí komplexnější perspektivu,“ řekl Xu.

Skupina v současné době zkoumá alternativy přepravy pro starší dospělé se zhoršením zraku, přičemž počáteční údaje naznačují, že většina chybí přístup k možnostem použitelného tranzitu.

„Když se zastávky zastávají, izolace často začíná,“ řekl Xu. „Potřebujeme systémy, díky nimž si lidé vybírají mezi bezpečností a přežitím.“