Nejpřetíženější ulice Ho Či Minova Města se konečně rozšíří a přístav se stane parkem

Nha Rong Wharf, na ulici, kde se District 4 setkává s District 1, se promění v park na břehu řeky, oznámil na nedávné konferenci městský tajemník strany Tran Luu Quang.

Park, který vyroste na 32hektarovém pozemku podél řeky Saigon, nahradí navrhovanou bytovou výstavbu.

Je také blízko městské oblasti Thu Thiem přes řeku.

Ulice Nguyen Tat Thanh, postavená před znovusjednocením Vietnamu v roce 1975, vede více než dva kilometry zcela v bývalém okrese 4 mezi mosty Khanh Hoi a Tan Thuan.

Nyní je široký 14 metrů se čtyřmi jízdními pruhy a bude rozšířen na šest osm jízdních pruhů.

Je to životně důležitá tepna spojující oblast centra s okresy 7 a Nha Be a jižní částí bývalého města, s nímž se začátkem tohoto roku spojily provincie Binh Duong a Vung Tau.

Silnice byla úzce spojena s přístavem Nha Rong-Khanh Hoi, kdysi rušným centrem obchodu ve starém Saigonu. Tuto oblast přístavu nyní spravuje Saigon Port Maritime Service Center, divize Saigon Port, dceřiná společnost státní Vietnam Maritime Corporation (VIMC).

Po roce 1975 byla přejmenována na Nguyen Tat Thanh Street na počest prezidenta Ho Či Mina, který právě z tohoto přístavu odešel hledat způsob, jak osvobodit národ z jha kolonialismu.

S rozvojem exportní zpracovatelské zóny Tan Thuan v okrese 7 a jižní části města se role této ulice stala ještě důležitější.

V roce 1992 byl jednou rozšířen, ale zůstává silně přetížený, zejména ve špičce, s dvouproudým mostem Tan Thuan 1 spojujícím obvody 7 a 4, který po více než 120 letech používání nesplňuje vysoký objem dopravy.

Na jedné straně ulice je většinou saigonský přístav a na druhé obytné čtvrti a školy.

Podle odboru výstavby města jeho provoz překračuje projektovanou kapacitu o 140 %.

Za prvních devět měsíců loňského roku bylo na této silnici 811 dopravních zácp, což je nejvíce ze všech ulic ve městě v uvedeném období. V roce 2023 utrpělo nejvyšší počet dopravních zácp ve městě s 978 případy.

Město se pokusilo o dočasná opatření, jako je omezení těžkých nákladních vozidel, zákaz parkování, uzavření mediánů a manuální signalizace.

Žádná však nepřinesla trvalá řešení, protože poptávka přemohla infrastrukturu.

Před více než deseti lety HCMC plánovalo rozšíření silnice na 37-46 m, rozšíření na obě strany, aby bylo v souladu s novým plánem přístavu Saigon.

Aby nebyla dotčena dlouhodobá obytná zástavba, obvod 4 navrhl rozšířit silnici pouze na levoboku a druhou stranu ponechat bez zásahu. To bylo schváleno, ale vzhledem k tomu, že oblast je součástí výstavby smíšeného bydlení Nha Rong-Khanh Hoi, došlo ke zpoždění pozemkových úprav a přidělování fondů.

V roce 2016 městské úřady schválily soukromému developerovi výstavbu komplexu Nha Rong – Khanh Hoi na 31,5 hektarech s nákupním centrem, více než 3 100 byty, školou a zdravotním střediskem.

Developer byl pověřen také provedením prací na rozšíření silnice.

Ale po letech odkladů Quang oznámil, že Stálý výbor stranického výboru to vytáhl.

Architekt Hoang Ngoc Lan z Institutu Smart City a managementu Ekonomická univerzita HCMC uvedla, že zrušení projektu bydlení v Nha Rong Wharf představuje klíčovou příležitost k přehodnocení plánu na rozšíření silnice.

Navrhla, že využitím části přístavních pozemků by město mohlo snížit kompenzační náklady a minimalizovat rušení okolních obyvatel.

Komplex Nha Rong – Khanh Hoi Port v Xom Chieu Ward v Ho Či Minově Městě. Foto VnExpress/Quynh Tran

Kromě dopravních výhod Lan viděl toto rozhodnutí jako dlouhodobou vizi, která upřednostňuje zájmy komunity před krátkodobými zisky z rozvoje bydlení.

„HCMC silně postrádá zelené plochy, zejména v centru města. Nábřeží by mělo být společným prostorem, ale mnoho sekcí se stalo soukromými oblastmi rezidenčních projektů a výškových budov.“

Poukázala na Central Park v New Yorku, který byl kdysi kvůli své ceně proti, ale nakonec se stal „zelenými plícemi“, čímž zvýšil hodnoty nemovitostí a zlepšil kvalitu života v této oblasti.

Varovala, že pokud bude vývoj bydlení pokračovat, HCMC by ztratilo neocenitelnou krajinu a environmentální a kulturní hodnoty, které by se už nikdy nemusely vrátit.

Ngo Viet Nam Son, další architekt, také označil zrušení bytového projektu za „správný krok“.

Řekl, že pokud budou výškové budovy pokračovat ve výstavbě, řeka Saigon se stane zdí, která bude blokovat výhled na řeku a oddělovat ji od okresu 4.

„Až bude tato oblast dokončena, stane se kulturním prostorem, parkem a dopravním koridorem na břehu řeky, vrcholem budoucího megaměsta,“ řekl Son.

Zdůraznil, že by to také zachovalo výhled na řeku a podpořilo rozvoj okresu 4, který, přestože je centrálně umístěný, zůstal relativně nerozvinutý.

Ale také řekl, že ačkoli je správný čas na modernizaci ulice Nguyen Tat Thanh, není třeba ji příliš rozšiřovat, protože výstavba mostu Thu Thiem 3 v budoucnu mezi obvody 4 a 1 by pomohla usnadnit dopravu.