Popularita veřejných kol HCMC klesá, provozovatel nabízí možnost elektrického pohonu

Nguyen Phuong, 24, býval pravidelným uživatelem služby v centru města, často si půjčoval kola do práce, ale v poslední době ji využívá méně, protože je „časově náročná a nepohodlná“.

Ze svého domu jezdila autobusem do parku 23 Thang 9 poblíž trhu Ben Thanh v centru města a půjčovala si kolo, aby se dostala do práce po ulici Nguyen Dinh Chieu, vzdálené asi dva kilometry, říká.

Ale protože poblíž její kanceláře nebyla žádná stanice pro kola, musela po práci jet téměř kilometr, aby kolo vrátila, a pěšky na nedaleké autobusové nádraží, aby se dostala domů, což jí trvalo asi půl hodiny denně, říká.

„Mám rád jízdní kola, protože mohu cestovat i cvičit a užívat si výhledů, ale používat je pro každodenní dojíždění je těžké, a tak jsem kvůli pohodlí přešel na motorku.“

Kola teď používá jen ve dnech volna a víkendech, když chodí s přáteli.

Nedostatek zadních sedadel na kolech je další nepříjemností pro uživatele, dodává.

Bui Van, 35, nadále používá veřejná kola, protože se pohodlně dostanete na linku metra Ben Thanh – Suoi Tien. Jeho domov je asi 300 metrů od nádraží Binh Thai.

Každé ráno chodí na metro a jezdí s ním do centra města, vystupuje na nádraží Ba Son a půjčuje si kolo, aby se dostal do své kanceláře na ulici Ly Tu Trong.

„V blízkosti stanic metra v centru města je mnoho stanic pro cyklisty, takže cestování po centru je docela pohodlné,“ říká.

Lidé jezdí na veřejných kolech v centru Ho Či Minova Města, prosinec 2021. Foto VnExpress/Giang Anh

Cyklistické stanice se ale soustřeďují hlavně v centrálních oblastech a poblíž autobusových zastávek, stanic metra, parků a škol a pro uživatele je snadné si půjčit, ale obtížně vrátit kola, pokud jsou jejich cíle daleko od stanic, varuje.

Kvůli počasí a nedostatku vyhrazených cyklostezek je jízda na kole fuška, dodává.

VnExpress zjistili, že pronájmy prudce poklesly na mnoha centrálních stanicích pro kola, jako jsou ulice Le Loi, Le Thanh Ton, Nguyen Thi Minh Khai a Dinh Tien Hoang. Mnohé jsou ve skutečnosti prázdné, s desítkami kol úhledně seřazených, ale málo používaných.

Půjčovna provozovaná společností Tri Nam Group JSC byla spuštěna v roce 2021 a nyní má 52 stanic a více než 500 kol.

Jízdní kola jsou vybavena chytrými zámky a GPS sledováním a lze je odemknout pomocí mobilní aplikace. Nájemné je 5 000 VND (0,19 USD) na 30 minut.

Statistiky operátora ukazují neustálý pokles uživatelů: z 320 000 v roce 2022 na 164 000 v roce 2023 na 80 400 v loňském roce.

V prvních šesti měsících roku 2025 dále klesl.

Do Ba Dan, předseda Tri Nam Group JSC, říká, že pokles byl pouze „očekávaný“, protože po počáteční fázi, která přilákala spoustu uživatelů hledajících „nový zážitek“, nyní služba vstoupila do stabilní fáze a přitahuje pouze zákazníky se skutečnou poptávkou.

„Současní pravidelní uživatelé cestují hlavně na krátké vzdálenosti nebo kombinují cyklistiku s autobusy a metrem. Jedná se o udržitelnou skupinu s obvyklými způsoby užívání.“

Turisté a mladí lidé zůstávají stabilní skupinou o víkendech, kdy chtějí spojit cvičení a prohlídku města, říká.

Odráží skutečnou roli veřejných kol, která slouží cestování na krátké vzdálenosti, spojují se s veřejnou dopravou a podporují ekologické návyky dojíždění, vysvětluje.

Nicméně, aby se zlepšilo pohodlí, Trung Nam plánuje přidat 500 elektrických kol ve zkušebním provozu v HCMC a Hanoji během příštího jednoho nebo dvou měsíců.

Cílem je cílit na uživatele, kteří potřebují rychlejší cestování na delší vzdálenosti.

Společnost vyhodnotí svou efektivitu před případným rozšířením.

„Vzhledem k roli při obsluhování krátkých cest a spojování veřejné dopravy zůstanou jízdní kola dlouhodobým řešením pro diverzifikaci možností městské mobility,“ dodává Dan.

HCMC je připraveno ke spuštění a vyhrazený šestikilometrový cyklopruh na bulváru Mai Chi Tho v bývalém městě Thu Duc, který bude podél obou chodníků široký téměř dva metry.

To je považováno za první krok ve vývoji specializované sítě na podporu cyklistiky a zlepšení propojení s veřejnou dopravou.

Žena prochází kolem cyklostanice na ulici Le Thanh Ton v centru HCMC v září 2025. Foto VnExpress/Giang Anh

Le Trung Tinh, předseda Asociace pro přepravu cestujících v Ho Či Minově Městě, říká, že vytvoření vyhrazených pruhů je nezbytné, protože „jedním z důvodů, proč se veřejná kola nestala populární, jak se očekávalo, je nedostatek bezpečné infrastruktury“.

Jízdní kola jsou pro místní a návštěvníky města nejen prostředkem k cestování na krátké vzdálenosti, ale také podporují rozvoj veřejné dopravy, zejména s provozem metra Ben Thanh – Suoi Tien a dalších připravovaných linek.

S odvoláním na zkušenosti z měst jako Bogotá (Kolumbie) a Guangzhou (Čína) říká, že aby veřejná kola prosperovala, musí být vyhrazené pruhy dobře naplánovány, jejich stanice musí být široce rozmístěny a cesty musí být volné.

Takové cyklostezky, jako je zmíněný Tinh, lze vidět v Soulu v Jižní Koreji, Taipei na Tchaj-wanu a Singapuru.

„Lidé budou více jezdit na kole, když je k dispozici bezpečný prostor, vyhrazené pruhy a pohodlné stanice,“ říká.

Dodává, že pokud se město zaměří na rozvoj této sítě, kola by se mohla stát oblíbeným způsobem dopravy, který by pomohl snížit dopravní zácpy a znečištění.