Přeprava cestujících převádí obavy při přemístění mezinárodních letů na Long Thanh

Vietnamská letištní společnost (ACV) zvažuje dva scénáře založené na radě konzultantů: přesunutí všech mezinárodních letů na Long Thanh, jakmile se otevře v roce 2026 a udržuje krátké lety (pod 1 000 km) v Tan Son Nhat.

V rámci prvního scénáře bude Long Thanh zpracovat 100% mezinárodních tras, odhadem 19 milionů cestujících ročně plus asi 1,5 milionu domácích cestujících navázaných na spojení, zatímco Tan Son Nhat bude sloužit 95% domácích cestujících.

To by zefektivnilo mezinárodní operace a zmírnilo by tan Son Nhat, což by minimalizovalo potřebu převodů mezi letištěmi pro mezinárodní lety.

Pro lidi žijící v HCMC to však bude nesmírně nepohodlné, protože dlouhý Thanh je 40 km daleko.

Ve druhém scénáři si Tan Son Nhat ponechá 20% mezinárodních tras, přičemž 15,3 milionu cestujících ročně letí do Long Thanh.

To znamená, že stávající infrastruktura Tan Son NHAT bude použita k použití, ale výrazně zvýší náklady, protože obě letiště musí udržovat mezinárodní podporu letu.

Kromě toho budou převody vyžadovat dojíždění mezi dvěma letišti a mezinárodní provoz bude roztříštěn, což oslabuje konkurenceschopnost Long Thanh jako regionální tranzitní centrum.

O ACV je údajně pro přesun všech mezinárodních letů na Long Thanh.

Ale docent Dr. Nguyen Thien Tong, bývalý vedoucí oddělení leteckého inženýrství na HCMC University of Technology, uvedl, že Tan Son Nhat má stále dostatečnou kapacitu s výjimkou období špičkových prázdnin, a proto je předčasné přesunout všechny mezinárodní lety na Long Thanh.

Jakmile je jeho terminál T3 plně funkční, kapacita Tan Son Nhat by se zvýšila na 50 milionů cestujících ročně, což znamená hlavní podporu pro letiště.

Terminál T2 pro mezinárodní lety v současné době zpracovává kolem 16 milionů cestujících ročně a dosud není na plné kapacitě, řekl.

Efektivní provoz na letišti závisí na přepravním připojení, ale stávající silnice z HCMC do Long Thanh jsou vážně přetíženy, zdůraznil.

Přestože probíhají některé hlavní projekty konektivity (rozšíření dlouhé dálnice Thanh – Dau Giay a výstavba hlavních dálnic Ben Luc – Long Thanh, Bien Hoa – Vung Tau a Ring Road 3), jejich dokončovací časové osy zůstávají nejisté, řekl.

40 km cesta k Long Thanh by nejen zvětšila dobu a náklady na cestování, ale také představovalo riziko zpoždění v důsledku provozu, varoval.

Kromě nepříjemností pro cestující, Tong řekl, že letecké společnosti budou také čelit narušením kvůli přemístění.

V počáteční fázi by tedy měl být Long Thanh používán pro nákladní a logistiku a mezinárodní lety by se mohly postupně převádět, jakmile budou přepravní spojení plně rozvinuté, dodal.

Duong Nhu Hung, vedoucí fakulty průmyslového managementu na HCMC University of Technology, uznal výhody plně pohybujících se mezinárodních letů na Long Thanh, jako je snadnější řízení, snížené náklady a snadnější spojení pro cestující tranzitu.

Ale také řekl, že konektivita je velkým problémem a přemístění by mohlo způsobit zpoždění a vyšší náklady pro cestující.

„Pohodlí a kvalita služeb cestujících musí být na prvním místě, nikoli efektivitu řízení.“

Long Thanh je nakonec navržen jako mezinárodní brána, ale přechod by měl následovat dobře se měří plán, dodal.

Projekce ACV, mezinárodní zkušenosti

Na základě globálních zkušeností poznamenal ACV rozdělení mezinárodních operací oslabuje kapacitu a konkurenceschopnost.

Letiště jako Narita (Tokio, Japonsko) a Heathrow (Londýn, Velká Británie) zaznamenaly snížený status centra v důsledku spoléhání se na další letiště.

Konsolidace mezinárodních letů na Long Thanh je tedy součástí své dlouhodobé strategie k vytvoření regionálního leteckého centra.

Tan Son Nhat se pak mohl zaměřit na posílení domácích služeb, uvedl.

Uznal všechny obavy z velké vzdálenosti od HCMC k dlouhému Thanh, ale tvrdil, že budoucí rychlosti a okružní silnice, které se plánují otevřít provozu přibližně ve stejnou dobu, protože Thanh by mohla snížit cestu na 40–45 minut, stejně jako špičkové výlety do Son Nhat.

Jakmile jsou na místě metro a vysokorychlostní železniční spojení, mohla by být doba cestování zkrácena na 20–25 minut, uvedla.

Dopravní zácpa na HCMC – Long Thanh – Dau Giay Expressway, duben 2025. Foto od VNEXPRESS/DINH VAN

Kromě toho, s vícesměrovou infrastrukturní sítí blížící se dokončení sítě s vícesměrovou infrastrukturou, by cestující z jiných blízkých míst jako Dong Nai, Binh Duong a Ba Ria-Vung Tau měli také více možností dopravy a vylepšené Dostupnost, řekla.

„Když se mezinárodní lety sbližují na Long Thanh, mezinárodní sazby tranzitu se silně zvýší, čímž se Vietnam postaví na mapu jako hlavní regionální letecký centrum,“ uvedl mluvčí ACV.

To by také umožnilo přímé letové služby do Evropy, USA, Austrálie a Středního východu a eliminovat potřebu dokladů v Bangkoku, Singapuru nebo Kuala Lumpur.

Vyšší objemy cestujících by povzbudily zahraniční dopravce, aby zahájili nové trasy a posílili konkurenci z hlediska jízdného a služeb.

Zobrazení zúčastněných stran

Úřad pro civilní letectví ve Vietnamu (CAAV), úřad odpovědný za regulaci letectví, je také pro přesunutí všech mezinárodních letů na Long Thanh, snáze snáze správy a lepší využívání zdrojů.

Mnoho mezinárodních leteckých společností vyjádřilo podobnou preferenci pro provozní efektivitu.

Vietnam Airlines vyzval k udržení některých jihovýchodních Asie v Tan Son Nhat.

Bamboo Airways upřednostňuje používání Long Thanh pro mezinárodní lety, aby umožnil Tan Son Nhat se zaměřit na domácí lety, ale chce postupný přepínač.

Podle původního plánu ministerstva staveb měl Long Thanh sloužit mezinárodním trasám na dlouhé vzdálenosti a které letecké společnosti to upřednostňovaly, zatímco letecké společnosti provozní kód C, jako jsou Airbus A320/321 a Boeing B737 a krátké mezinárodní trasy, budou i nadále fungovat od Tan Son Nhat.

Tato kritéria musí být přezkoumána po pěti letech provozu.

S nejnovějším návrhem od ACV a konzultantů ministerstvo výstavby pověřilo CAAV s prací s leteckými společnostmi na pečlivé posouzení dopadů a vytvoření komplexního plánu pro přechod.