Do očí bijící opomenutí ve španělské železniční síti středomořského koridoru v hodnotě 5 miliard EUR
Dokončená verze španělské železniční sítě „Středomoří koridor“ v hodnotě 5 miliard EUR byla konečně oznámena – ale ne pro všeobecné fanfáry.
Zatímco některé regiony slaví své nově objevené připojení, existují některé do očí bijící opomenutí, které již vyvolaly pobouření.
Ministr dopravy Oscar Puente, který hovořil ve Valencii během každoroční akce „Quiero Corredor“ (odpovědné za vytvoření chmurného videa vychvalujícího přednosti vlakové linky), potvrdil, že práce již probíhají ve všech regionech zahrnutých do nové vlakové mapy – zatímco ty, které byly vynechány, chřadnou.
Řekl, že vláda v posledních dvou letech urychlila výstavbu, od roku 2023 orala 2,6 miliardy eur a do konce roku 2025 předpovídá další 1,3 miliardy eur.
Od roku 2018 bylo na koridor nastříkáno celkem 5,4 miliardy eur – z velké části financované z finančních prostředků EU – zaměřených na propojení španělských středomořských přístavů a měst se zbytkem Evropy.
ČTĚTE VÍCE: Španělsko nese 20 % veškerého růstu HDP v eurozóně, protože tradiční velmoci stagnují
Vítězové
Některé z největších příjemců tolik medializovaného projektu najdeme v Murcii, kde velká část nedávných výdajů šla na novou vysokorychlostní trať spojující ji s Almerií.
V současné době je ve výstavbě 200 km dlouhý úsek trati podporovaný finančními prostředky ve výši 3,6 miliardy EUR, přičemž práce postupují mezi Murcií a Lorcou a podél úseku Vera to Almeria.
Jeden z nejvýznamnějších milníků koridoru přijde v roce 2026, kdy se stanice El Carmen v Murcii otevře jako průchozí po přestavbě za 600 milionů EUR.
Tato změna odstraní dlouhotrvající překážku v dopravě a umožní nepřetržité vysokorychlostní spoje mezi Alicante a Valencií na severu a Lorca a Almería na jihu, čímž vznikne – v některých ohledech – skutečný středomořský železniční koridor.
ČTĚTE VÍCE: Bytová krize ve Španělsku bude pokračovat roky, protože „stavba domů prostě není zisková“
Dále na sever je nyní nejpokročilejší částí koridoru pobřežní úsek mezi Alicante, Valencií, Castellonem a Tarragonou, s modernizacemi již v provozu a dalšími pracemi se blíží dokončení.
Očekává se, že tento úsek přinese okamžité výhody pro nákladní i cestující a zlepší spojení mezi valencijskými přístavy, oblastí Barcelony a francouzskou hranicí.
Úředníci tvrdí, že tato vylepšení posílí širší středomořský oblouk, přičemž východní Španělsko se má stát prvním regionem, který podle nového plánování získá plně funkční segment koridoru.
Vládní vlastní mapa však také odhaluje některé pozoruhodné mezery, které způsobily, že zbytek pobřežních oblastí Andalusie se škrábal na hlavě.
Opomenutí
Přes veškerou složitost navrhované mapy křižující Španělsko s novými vysokorychlostními vlakovými linkami se Malaga vůbec nevyskytuje, přestože je kritickým uzlem a jednou z nejrušnějších vysokorychlostních stanic ve Španělsku – nemluvě o hlavním dopravním uzlu pro Costa del Sol.
Ve skutečnosti je celé andaluské pobřeží táhnoucí se 400 km od Almerie po Algeciras, jeden z nejrušnějších pobřežních regionů Španělska, nedotčeno takzvaným středomořským koridorem.
ČTĚTE VÍCE: Proč USA posílají do Španělska neznámý počet těžkých bombardérů B-52?
To zahrnuje úplné vynechání hlavních populačních a turistických center, jako jsou Marbella, Estepona, Fuengirola, Nerja a širší pobřeží Costa del Sol.
Chybí také Costa Tropical v provincii Granada, bez plánovaného spojení přes Motril nebo okolní pobřežní města.
Dokonce i La Linea a Campo de Gibraltar, přestože leží vedle jednoho z největších evropských přístavů v Algeciras, zůstanou bez jakéhokoli vyhrazeného středomořského koridoru.
Ostatní vítězové
Na druhou stranu – a k malému překvapení pro trpělivé Andaluce – Madrid a centrální regiony Španělska budou bohatě obsluhovány železniční sítí původně plánovanou ve prospěch středomořských regionů.
Podle současného návrhu hlavní dálková nákladní trasa začínající v Algeciras na samém konci koridoru odbočuje do vnitrozemí a směřuje k Madridu, místo aby sledovala pobřeží.
Vlaky jedoucí z přístavu Algeciras neboli Almería budou směřovat do středního Španělska, než se znovu připojí k pobřeží Středozemního moře o stovky kilometrů dále na sever.
To znamená, že zboží pohybující se mezi Andalusií, Valencií a Katalánskem musí procházet hlavním městem, i když ta nejpřímější trasa vede podél pobřeží.
Toto uspořádání zaměřené na Madrid vyvolalo silnou kritiku španělských středomořských regionů, které tvrdí, že projekt již nepřipomíná původně slibovaný pobřežní koridor.
Podnikatelské skupiny v Andalusii, Valencii a Katalánsku obvinily po sobě jdoucí vlády z utváření trasy kolem tradičního radiálního modelu země, kde se hlavní infrastruktura napojuje na Madrid, spíše než aby vzájemně spojovala okrajové regiony.
Aktivisté tvrdí, že tento přístup podkopává cíl vytvořit rychlé, moderní pobřežní spojení mezi přístavy Algeciras, Malaga, Almeria, Cartagena, Valencia a Barcelona.
Varují také, že směrování nákladní dopravy přes centrální Španělsko zvyšuje vzdálenost, náklady na palivo a čas ve srovnání se skutečnou trasou po pobřeží.
Madridský koridor
Zastánci pobřežní trasy tvrdí, že by to mohlo zvýšit náklad odbavovaný středomořskými přístavy o 10 až 15 % a snížit přetížení na dálnicích A7 a AP7.
Ekologické skupiny také zpochybňují rozhodnutí upřednostnit vnitrozemské úseky a poukazují na to, že úseky vnitrozemím vyžadují rozsáhlé tunelování, a to i přes části Sierry Nevady, zatímco pobřežní linie by mohla více využívat stávající koridory.
Debata má dlouhou politickou historii a kritici zdůrazňují dřívější rozhodnutí, která oslabila nebo oddálila pobřežní variantu.
Kritici tvrdí, že vláda Aznara zpomalila pokrok na počátku 21. století, aby zabránila posílení ekonomických vazeb mezi Katalánskem a Valencií kvůli obavám ze sjednocení separatistů v obou regionech.
Zmiňují také Van Miertovu zprávu z let 2004–2005, která upřednostnila radiální linky z Madridu poté, co lobbovalo španělské ministerstvo dopravy, čímž se pobřežní koridor posunul na seznam.
Vlády PP i PSOE jsou obviňovány z udržování tohoto centralizovaného přístupu, a to i poté, co EU v roce 2011 označila středomořský koridor za prioritní trasu.
Obchodní lídři říkají, že tento vzor pokračuje i dnes, a poznamenali, že vláda urychlila práce na rozšířeních spojených s Madridem, zatímco jižní pobřežní úsek zůstává bez časového plánu nebo financovaného plánu.
Absence pokroku mezi Algeciras a Almerií se stala zvláštním bodem vzplanutí, protože jeden z největších evropských přístavů nadále spoléhá spíše na pomalé horské trasy než na moderní pobřežní spojení.
Na sociálních sítích uživatelé zesměšňovali vnitrozemské rozložení a projekt popisovali jako „Corredor Madrileño“.
Aktivisté varují, že koridor nebude nikdy fungovat jako skutečná středomořská trasa, pokud nebude konečně vybudován chybějící úsek pobřeží Algeciras–Malaga–Almeria.
Ale s madridským centrismem uzavřeným ve španělském politickém systému říkají, že pouze apel na Brusel může být dostatečně silný, aby je přinutil dokončit jižní část.
Klikněte sem a přečtěte si více Cestovní novinky z The Olive Press.
