Vládní odstavení dává obnovený reflektor na trhliny v americkém leteckém systému

Překvapivá zpráva přišla přes rádio z věže pro řízení letového provozu poblíž Los Angeles méně než týden do Vypnutí federální vlády: „Věž je kvůli personálnímu obsazení uzavřena.“

Bez dostatečného množství řídících letového provozu, které vedou letadla do letiště Hollywood Burbank, věž ztmavla téměř šest hodin 6. října a piloti nechali koordinovat své pohyby mezi sebou. Lety zpoždění průměrovaly dvě a půl hodiny v jednom z prvních viditelných znaků, že vypnutí již vybíralo daň z národního leteckého systému.

Od začátku odstavení 1. října vykázala Federální letecká správa nedostatek správců ve městech po celé USA, od letišť v Bostonu a Philadelphii, do kontrolních středisek v Atlantě a Houstonu. Letové zpoždění se rozšířila na letiště v Nashvillu, Dallasu, Newarku a další.

A již došlo k nárůstu neplánovaných nepřítomností u bezpečnostních screeners na některých letištích. Unie zastupující zaměstnance pro správu bezpečnosti dopravy říká, že nepřítomnosti dosud nezpůsobily velké narušení, ale varovala delší linky na bezpečnostních kontrolních bodech by se mohly brzy stát realitou poté, co pracovníci během víkendu obdrželi své konečné výplaty.

Odborníci a vůdci odborů tvrdí, že narušení jsou výraznou připomínkou, že letecký systém je již příliš tenký chronickým nedostatečnou technologií a zastaralou technologií. Varují, že praskliny v systému by mohly rychle prohloubit, čím déle se vypínají a kritičtí letecké pracovníci jsou bez jejich pravidelných výplatních položek.

„Je to jako mít sucho rok poté, co jsi měl sucho,“ řekl Greg Raiff, generální ředitel společnosti Evite Aviation Group, řekl Associated Press.

Problémy přetrvávaly roky
Tyto obavy nejsou nové. V roce 2019 se letecký systém během prvního funkčního období prezidenta Donalda Trumpa vypálil 35denní vládní odstavení – nejdelší v historii USA.

Kolem třítýdenní značky, řadiče letového provozu, z nichž mnozí pracují až 60 hodin týdně, žalovali vládu nad jejich zmeškané výplaty. Jeden terminál na mezinárodním letišti v Miami byl nucen se uzavřít, protože bezpečnostní screeners ve velkém počtu volali. Někteří dokonce úplně skončili.

„Tady jsme o mnoho let později a problémy nebyly řešeny,“ řekl letecký zástupce Ricardo Martinez-Cid, odborník na barovou certifikaci na Floridě v leteckém právu, který pravidelně zastupuje oběti havárie. „Teď jsme v horší pozici, když jsme byli upozorněni. Měli jsme příležitost to řešit.“

Od té doby se země potýká s opakovanými varováními. V lednu zabila 67 lidí na středním vzduchu nad řekou Potomac, která se týkala komerčního paprsku a vojenský vrtulník. Série selhání vybavení a výpadky radaru v tomto roce také zdůraznila potřebu upgradů.

Nedostatek ovladače v „kritickém“ bodě
Před posledním vypnutím se FAA i TSA již zabývaly nedostatkem personálu. To zahrnuje nedostatek asi 3 000 řadičů leteckého provozu.

Nick Daniels, prezident National Association Controllers Association, uvedl, že úroveň personálu dosáhla „kritického“ bodu, nejnižšího za desetiletí. Nedostatek je tak závažný, že i několik správců provozu z chybějícího provozu může narušit operace v již nedostatečně nedostatečně vybavených zařízeních.

„A navíc,“ řekl, „pracují s nespolehlivým vybavením.“

Vypnutí začalo právě v době, kdy FAA začala dělat určitý pokrok při řešení nedostatku ovladačů a modernizaci zastaralého vybavení, na které se spoléhají, a to neustále narušuje lety, když to poruchy.

Agentura tvrdí, že letos dosáhla svého cíle najmout 2 000 řadičů po zefektivnění procesu podávání žádostí na své akademii v Oklahoma City, ale odstranění nedostatku bude trvat roky. A právě začalo hledat společnosti, které by pomohly dohlížet na úsilí o přepracování svých stárnoucích a komplexních technologických systémů ve výši 12,5 miliardy dolarů.

Nyní odstavení zpoždí toto dlouho potřebné úsilí. A vedoucí odborů tvrdí, že nedostatek personálu může být horší v době, kdy se vláda znovu otevře.

Vypnutí by mohlo zvýšit mezery v personálu
Johnny Jones, sekretářka-pokladník americké federace vládních zaměstnanců, kapitola zastupující pracovníky TSA, vyjádřil obavy, že odstavení by mohlo řídit ještě více bezpečnostních screenersů, aby opustili agenturu, zejména vzhledem k nejistotě, které již pracovníci letos čelili. To zahrnuje pokusy Trumpovy správy zrušit jejich kolektivní vyjednávací práva.

Daniels mezitím varoval, že by mohl vyvolat strach mezi novějšími kontroloři a stážisty, kteří by mohli kariéru zcela zvážit, aby se vyhnuli práci v budoucích odstávkách.

Je to dlouhodobý problém. V roce 2019, po ukončení 35denního odstavení, se kongresový výbor vyslechl dopady na dopady na leteckou dopravu.

„Všechny tyto řídiče leteckého provozu a profesionály v oblasti bezpečnosti letectví byly použity jako pěšci v politickém boji, který neměl nic společného s letectvím.

Na jednání bylo také bipartisanské výzvy k reformě, aby FAA byla financována „bez přerušení, i když se zbytek vlády uzavře,“ jak uvedl jeden zákonodárce. Příběhy byly sdíleny o kontrolárech a agentech TSA, kteří převzali další pracovní místa, aby platili nájemné, hypotéku a další účty, přestože pracovaly delší směny, aby zaplnily mezery v personálním obsazení.

Zákonodárci a průmysloví úředníci, kteří svědčili, souhlasili: Vypnutí byl letecký systém méně bezpečný.

„Probíháme všechny zúčastněné, prosím, respektujeme nejen naše varování, ale také varování celého zúčastněného komunity. Tento začarovaný rozpočtový cyklus zastávek a začíná s malou až žádnou stabilitou nebo předvídatelně se musí jednoduše zastavit,“ řekl Nick Calio, tehdejší prezident a generální ředitel leteckých společností pro Ameriku, což je skupina průmyslových obchodů, která zastupuje letecké společnosti, včetně delta, United a Southwest.

A přesto systém zůstává zranitelný vůči vypnutí o sedm let později, řekl Martinez-Cid.

„Jsme již dlouho zpožděni pro probuzení.“