Řidiči varovali před „významnými a náročnými“ bariérami vozidla uprostřed požadavků na „jasné akce“

Výzkum provedený společností Collaborative Mobility UK (Comouk) a Transport Consultancy TRL s financováním z Nadace Motability Foundation zjistili, že lidé se zdravotním postižením dělají o 25 procent méně cest než lidé bez postižení.

Tato mezera se ukázala Prakticky žádné zlepšení v posledním desetiletí, přičemž odborníci nyní zdůrazňují naléhavou potřebu inkluzivnějších dopravních řešení.

Máte příběh, který byste chtěli sdílet? Spojte se e -mailem motoring@gbnews.uk

|

Kolaborativní mobilita uk/getty

Zpráva identifikovala několik překážek, které brání řidičům se zdravotním postižením v přístupu k službám automobilů, včetně fyzické dostupnosti, přičemž 41 % respondentů průzkumu ji identifikovalo jako svou hlavní překážku pro využívání služeb sdílení automobilů.

Úvahy o nákladech úzce sledovaly 40 procent, zatímco technologické výzvy a dostupnost služeb vytvořily pro mnoho uživatelů další překážky.

Výzkum odhalil, že mnoho řidičů postižení, kteří by mohli provozovat adaptovaná vozidla, nikdy neučinili prozatímní licence.

To údajně vyplývá z nejistoty ohledně toho, které úpravy vyžadují, a omezené příležitosti k otestování různých možností před tím, než se zavádí proces žádosti.

| Pa

Vzdálenost od sběru vozidel se ukázala jako obzvláště problematická, protože mnoho účastníků vyjádřilo neochotu cestovat za 500 metrů, aby dosáhl automobilu, přičemž někteří vyžadovali doručení od dveří ke dveřím kvůli omezením mobility.

Současné politiky zrušení vyžadujících 24hodinové oznámení byly také považovány za nepraktické pro uživatele, jejichž podmínky nepředvídatelně kolísají.

Zpráva nyní navrhla několik konkrétních opatření k řešení těchto výzev, včetně systému slevy mezi 20 a 30 procenty pro uživatele se zdravotním postižením, přičemž způsobilost je potenciálně spojena se stávajícími průkazy postižení, aby se zjednodušilo ověření.

Flexibilní politiky zrušení umožňující změny až dvě nebo tři hodiny předtím, než vyšly rezervace jako jiné příznivé změny, což by mohlo pomoci vyhovět nepředvídatelné povaze určitých postih.

Nejnovější vývoj:

Adaptace vozidla tvořily další klíčový prvek návrhů. Tyto sahají od jednoduchých přenosových pomůcek, jako jsou další držadla a otočné sedadla až po složitější kontroly jízdy, jako jsou ruční zrychlení a brzdové systémy.

Mezi další doporučení patřila schémata dobrovolnických řidičů, kde místní charitativní partneři mohli dodávat vozidla do domovů uživatelů a náhradní možnosti řidičů, které umožňují členům zdravotně postižené nominovat až tři oprávněné řidiče.

Richard Dilks, generální ředitel společnosti Comouk, řekl: „Jsme potěšeni, že jsme provedli vůbec první hloubkové vyšetřování dostupnosti automobilového klubu a spojili potřeby zdravotně postižených lidí s názorem na operátory.“

Uznal, že ačkoli žádné jediné řešení nebude vyhovovat všem, zpráva stanoví „jasné akce“ potřebné ke zvýšení inkluzivity.

Pan DILKS dodal: „Tato průkopnická zpráva ukazuje, že zatímco bariéry, kterým čelí lidé se zdravotním postižením v přístupu k programům, jsou významné a náročné, nejsou nepřekonatelné.

„Zatímco provozovatelé mají zjevně velkou roli, je také na vládě, aby vytvořila nové toky politiky a financování, které jsou potřebné k dodání navrhovaných pilotních projektů.

„Chtěli bychom vidět každoroční summit, který spojuje provozovatele automobilových klubů, místní a ústřední vlády a organizace zdravotního postižení, který pomáhá proměnit tento výzkum v akci.“

Chelsea Fleming, programová ředitelka nadace Motability Foundation, vysvětlila, že lidé se zdravotním postižením by se „neměli zadržovat od účasti na společnosti“, protože nemohou jít na cestu.