Katastrofa HS2 ve výši 40 miliard GBP shrnuje neúspěch Británie | Politika | Zprávy

Nic symbolizuje nekompetence britského státuselhání naší státní služby a spokojenost našich politiků lépe než katastrofa, která je HS2. Výměna v místnosti komise Sněmovny loni v prosinci živá ilustrace.

Poslanec Sir Geoffrey Clifton-Brown chtěl vědět, jak moc je nové Vysoká rychlost dva (HS2) Železniční trať mezi Londýnem a Birminghamem měla stát. Hovořilo se o 45 miliard GBP, nebo možná 57 miliard GBP, nebo možná dokonce 66 miliard GBP. Jaká byla ta postava? Vypadalo to jako rozumná otázka. Koneckonců, stavba začala před čtyřmi lety.

Ale Dame Bernadette Kelly, nejvyšší státní úředníka na ministerstvu pro dopravu, však provedla překvapivé přijetí. Nemohla potvrdit číslo, protože nikdo vlastně nevěděl, jaká bude celková částka. V tom, co přechází za omluvu o prostolení od Whitehall Mandarin, řekla poslanci: „Obávám se, že musím oznámit, že takový odhad nemáme.“

Ministr dopravy Heidi Alexander od té doby potvrdil, že nyní nebudeme „kolik HS2 bude stát nebo kdy bude doručen“ až do nějaké doby v roce 2026.

Velkou tragédií HS2 je však to, že její nejnepříjemnější kritici se mýlí. Říkali tomu bílý slon nebo projekt marnosti, ale není to ani jedna z těchto věcí. Naléhavě je nutná hlavní nová železniční trať, včetně „první fáze“ HS2, spojujícího Birminghama s Londýnem a odsouzeného „fáze dvě“, která spojuje Birmingham s Manchesterem a Leedsem, což je nepravděpodobné, že by to mohlo pokračovat.

Vlády a think tanky zveřejnily četné zprávy vysvětlující proč, ale vysvětlení je jednoduché. Existující železniční tratě a zejména hlavní linie západního pobřeží jsou plné a nemohou pojmout počet vlakových služeb, které národ potřebuje.

Hlavní linie západního pobřeží vede mezi Londýnem, Birminghamem, Manchesterem, Edinburghem a Glasgowem. Pokud jste o tom slyšeli, existuje velká šance, že ji spojujete s dlouhými službami mezi velkými městy, které v současné době poskytuje provozovatel vlaku Avanti West Coast.

Tuto skladbu však skutečně používají 11 provozovatelů osobních vlaků, z nichž mnozí poskytují místní služby. Pokud například vezmete vlak z ragby ve Warwickshire do Staffordu v dalším dveřím Staffordshire, budete cestovat na hlavní linii západního pobřeží.

Kromě toho přináší 40% veškerého britského železničního nákladního provozu.

Ministerstvo pro dopravu vysvětlilo, proč byl HS2 potřebný v roce 2013, uvedlo: „Části hlavní linie západního pobřeží jsou plné z hlediska počtu vlaků, z nichž mnohé jsou již plné k přetékání v určitých denních dobách.“

To, co bylo pravda, je dnes pravda. V letech 2014–2015 bylo po celé zemi 1,65 milionu cest cestujících a v loňském roce 1,73 milionu.

HS2 nikdy nebyla jen o poskytování více vlaků do Londýna. Nahrazením služeb na dlouhé vzdálenosti na hlavní linii West Coast by to také umožnilo vylepšení místních služeb na místech jako Shrewsbury, Milton Keynes a Crewe. Podobným způsobem by východní část HS2 znamenala více služeb pro Peterborough, Lincoln, Bedford a Northampton – i když se na těchto stanicích nezastavili.

To by nebylo pro cestující jen dobré. To by také prospělo ekonomice tím, že by podniky přiblížily k sobě navzájem a jejich potenciálním zaměstnancům.

HS2, který dostáváme, je však stínem původního plánu. Vlaky nakonec proběhnou mezi Londýnem a Birminghamem, ale severní nohy byly zrušeny tváří v tvář stoupajícím nákladům a veřejnému skepticismu.

Co se tedy pokazilo?

Pravděpodobně první chybou bylo pojmenování IT HS2 (HS1 je vysokorychlostní hranice mezi Londýnem a tunelem kanálu). To vyvolalo dojem, že projekt byl o rychlejších vlacích, což vedlo lidi k tomu, aby se zeptali, zda stojí za to utratit miliardy liber, aby se dostali do Londýna o 30 minut rychleji.

Chyba PR by však mohla být pravděpodobně překonána, kdyby projekt také nesmírně překročil rozpočet a čelil řadě zpoždění.

V roce 2013 byly náklady na první fázi HS2 – jediná fáze, která bude nyní postavena – na 21,4 miliardy GBP, což je dnes ekvivalent přibližně 30 miliard GBP kvůli inflaci.

Vláda však dosud utratila 40,5 miliardy GBP a neví, jaká bude konečná cena.

Jak připustil ministr dopravy Heidi Alexander, to neovlivňuje pouze HS2. „Zpožděné výhody a zvýšení nákladů vzniklé na HS2 odklonily miliardy liber od jiných zásadních transportních priorit,“ řekla poslancům.

Vlaky měly kdysi začít běžet v roce 2033. Paní Alexander však řekla: „Nevidím žádnou trasu, kterou mohou vlaky běžet do roku 2033, jak bylo dříve plánováno.“

Bylo identifikováno několik důvodů pro katastrofu. Počáteční plán byl pro „výjimečně vysoce specifikační a vysokorychlostní železnici“, což bylo dražší, než bylo třeba.

Ministerstvo dopravy také připustilo, že počáteční návrhy „podcenily“ výzvy při navrhování a budování nové linie.

Právní výzvy a strach z budoucích výzev znamenaly, že byly vynaloženy obrovské částky na opatření ke snížení dopadu na životní prostředí, včetně 100 milionů GBP pro 1 km tunel v Buckinghamshire, aby netopýři umožnili bezpečně překročit hranici.

HS2 také nezajistila, aby získala dobrou hodnotu za peníze od tisíců firem zapojených do dodávání zboží a služeb pro projekt.

Kromě toho vlády neustále mění názor na to, čeho se snaží dosáhnout. To obvykle znamenalo snížení nákladů zrušením plánovaných částí sítě, ale výsledkem je, že zbývající část je dražší, než by měla být.

Nakonec, HS2 Ltd, vládní podnik vytvořený k dohledu nad projektem, měl podle ministerstva dopravy „nedostatečnou schopnost“. To je další způsob, jak říci, že to prostě nebylo na práci, ačkoli ministři doufají, že Mark Wild, bývalý generální ředitel londýnské sítě Crossrail, otočí věci poté, co byl jmenován, aby vedl projekt v loňském roce.

Můžeme jen doufat.

Přiznání Dame Bernadette, že nevěděla, kolik HS2 bude stát daňové poplatníky, je jednou z ilustrací selhání projektu. V Pekingu byl další minulý měsíc, kde čínská železnice Rolling Sheck Corporation hrdě vystavila svůj nový vlak o rozloze 373 mph, který je nastaven na snížení doby cesty do měst, jako je Šanghaj.

Ostatní národy zlepšují své dopravní sítě z velmi dobrého důvodu, že je nakonec zvyšují bohatší. Podle naší hanby se však zdá, že ve Velké Británii nejsou schopni stavět železnici.